如今，电动汽车作为新能源汽车的主力，已经被普遍接受了。但是，同级电动汽车的售价要比同级燃油车辆售价高出一大截，却是很多人都不能接受的。我们以帝豪以及帝豪新能源为例，燃油版帝豪的售价为6.98-10.08万元，而帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，即使去掉各种补贴后，售价也达到了12.58-15.58万元。为什么，电动汽车的售价那么贵？ 目前，纯电动汽车市场指导价高确实是生产成本很高。电动汽车成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池。电动汽车的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动汽车的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。 同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高。 电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给汽车生产企业。而随着这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。 电动汽车为什么那么贵？ 电动汽车贵不能单单只看成本，电动汽车的零件不及传统燃油车的1/5，所以即便电池成本较高，也不至于带来如此高的价格！说到底目前电动车贵就是个乱象，完全是产能与消耗不成比例导致的！由于销量太低，企业为了快速收回成本投入，就必须把价格定高，这就是为什么早些年即便有高额的补助，电动车的价格还是很贵！ 截至2017年底，全国各地的新能源车上报产能1200万辆，而销量仅有120万辆，这样巨大的产能过剩很可能在国家停止新能源汽车补贴之后导致巨大的问题，这几年新能源概念太过于火爆，大厂、小厂甚至一些乡村作坊都投入到新能源开发的洪流之中，只可惜在国家那么大力度的补贴下，收效甚为，销量低的不可谓不惨，而如今新能源热已经渐渐褪却，等到补贴彻底取消时，也就是这些所谓的＂新能源＂电动车集体退出市场的时刻了！ 而电动车贵的原因很简单，由于电动汽车产能严重过剩，挤压数量巨大，所以不能随便的降价，因为电动车不是常规商品，它具有一定的特殊性、较低的适应性，由此导致了消费群体规模极小、趋近于固定，也就是说无论价格高低与否，愿意选择电动车的就那么几个人，再这种情况下作为商家肯定不会把价格定低，因为降价换不来销量，所以降价没有意义！不如定高价，能砸一个是一个！ 所以电动汽车的贵在于它不能像传统燃油车那样走量，计划销量具有很大的不确定性，谁也摸不准大概会有多少人买，销售目标根本无迹可循，所以在这种情况下，厂商宁可把价格定的高高的，宁赚少数人的100元、不转多数人的一元钱，厂家都不清楚自己大概能卖出多少辆，价格定低了、再卖的少，成本也就再也没法收回了，最近这几年随着补贴降低，很多玩纯电的企业都很尴尬…电动汽车就是这样的特殊，价格贵可能有100人买；价格便宜假设1万一辆买的人还是那100人，因为电动汽车是需要实用环境的，对于拥堵的城市来说个人拥有电动汽车反而是一种麻烦，到是那些共享经济模式的集中管理比较好，而居住城市的弄纯电车真挺尴尬的（别墅区除外）！所以电动汽车之所以贵并非是成本高，只不过是各个电动车企面对低迷的销量，想快速收回成本的不得已而为！面对不可预估的销量，价格就只能定的高一些而规避风险！ 电动车与普通车最大的区别就是一个是烧油，一个是用电。其他的东西基本没什么区别。一台电动机的价格和一台发动机的价格差不多，甚至还没有发动机贵。不过电动车最高的地方就是在于电池。因为现在电池的能量密度还远没有汽油高，所以需要很多的电池才能提供电动车足够的续航能力。而且车并不轻、电池也不轻、一个完整装备的电动汽车的车重甚至比普通汽油车还重。电池就占了很大的比重。一组质量好一点的，能提供400公里续航能力的电池组的价格成本价格在8-10万元左右。而一台发动机的价格大概在3-6万元左右，而且质量还是非常好的了。所以电池的价格就造成了电动汽车不可能便宜。现在国家在大力倡导电动汽车，这也是中国汽车的未来，很多厂家也在这方面努力。不过真正要实现电动汽车的大力推广和成本下降，还要靠电池技术的发展，需要能力更高的电池组，蓄电能力更强的电池。电动车的价格要达到现在普通车一样的价格，保守估计要4-8年的时间。 这是因为电动汽车的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。 首先动力电池组的价格很贵，成本居高不下，不要将主流电动汽车用的电池组和已有的电动摩托车这些的对比。没错，虽然电动摩托车以一些老年代步电动车都是使用电力驱动，但它们上面装的基本上都是是普通的铅酸蓄电池，这种电池的制造成本很低，而且使用寿命短，难以满足电动车的需求。 因此当前的纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，这种电池的优点是比能量高，比功率高，是当前有的比能量最高的蓄电池。锂电池的高性能也就意味着高成本，而一辆纯电动车至少都需要包含30~50块普通车载蓄电池所储存的电能的电池组来提供高额稳定电能来驱动电机，这样才能给汽车提供足够的动力，但是这种高性能电瓶往往需要至少十万的成本。目前动力电池每千瓦时能量的价格大概需要2000到4000块，这还没算极为重要的电池组管理系统。电机加上变频器的价格又需要两三万，这已经相当于一些便宜的燃油车的成本了，而且这些成本都还没有考虑厂家的研发费用这些，对于一款纯电动汽车来说这些部分的成本往往就需要十多万了。因此即便电动汽车的传动系统要比燃油车简单很多，在自动变速器这一块可以省点钱，但是价格仍然是居高不下。 感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注＂汽车工程研究生＂。我们是一群就读于知名高校汽车工程专业的研究生，我们热爱汽车，我们想与您分享汽车技术和汽车生活常识问题，欢迎向我们提问！ 电动汽车属于新能源，所以在环保方面就比传统汽车有优势，所以在价格方面也是有一定差别的。其实说白了，电动汽车为什么贵，还不是因为有优势，有好处。那么，电动汽车具体有哪些好处呢？ 首先，电动汽车和传统燃油车的本质区别是发动机系统，传统燃油车使用的是内燃发动机，是通过燃油推动活塞做功，产生动能。而电动汽车的工作原理是，电池模块驱动电动机，将电能转化成了动能。说起燃油，肯定会产生尾气排放，尾气排放是环境污染的主要原因之一，而电动汽车的环境污染情况基本为零，这也是国家大力倡导使用电动汽车的很大的原因。 第二点，关于保养的问题。传统燃油车内燃发动机产生一系列的燃烧活塞运动，都是需要定期进行保养的。像一些火花塞，机油等等都需要定期更换。而电动汽车保养就没那么复杂，定期维护一下电池和电机就可以了。所以说从保养的角度来看，电动汽车也是节省了不少。 第三点，说说性能的问题。电动汽车比传统燃油汽车的加速能力要好，因为电流在很短的时间内就可以达到最大值，然而传统燃油车的加速能力会阻碍燃油经济性。 我们现在电动汽车的造车技术相对来说还不成熟，所以说造车成本方面可能会偏高。但是这并不阻碍我们买电动汽车，因为电动汽车的好处还是很多的。而且以后电动汽车会越来越成为我们汽车市场的发展方向。 电动车的成本主要在电池，几乎占了汽车一半的成本，随着政策的鼓励，销量的增加，以及技术水平的提高，电池成本每年都在降低，电池是按照电量的多少计价的，2016年一千瓦时的价格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，两年基本降低了50%左右，降低的程度略高于政策退坡的程度，因此这几年电动汽车补贴后的价格基本在持续降低，我预计等到2020年补贴完全取消后电动车的价格基本会回到正常水平，同样目前遇到的续航低，充电难，电池回收等难题也基本在未来的三年内解决，因此，2020年后才购买电动汽车的理想时间。 电动汽车价格相对同级别燃油车高的原因，主要有两个方面 1、2018年之前，价格较高方便骗补 在新能源汽车开发初期，为了开发这个产业，我国为所有的新能源汽车提供高额的补贴。 多年补贴下来的结果，就是让大部分新能源汽车的最终售价虚高，企业则借此骗补。 直到去年上半年一场整肃风暴，才让这股骗补风停止，但已经确定的售价只能慢慢降价下来。 2、2018年之后，预期销量过低导致成本偏高 在骗补风暴结束后，依然偏高的那部分新能源汽车的售价，是因为这部分车型的预期销量太低。 车企在研发车型时，以必须收回成本为研发前提，当一个车型的预期销量过低时，就有可能大幅度提升价格，以收回研发成本。 而新能源汽车同级别的研发成本较燃油车要高一些，但销量却低得多，这就导致最终售价比同级别燃油车更高。 随着新能源汽车产业整体的发展，这种现象会逐渐减少甚至于消失： 实际上，目前市面上续航低于200的旧款新能源汽车，售价低于五万的已经有很多款了。 电动汽车普遍要比燃油汽车贵一些，尤其是插电混动，在燃油车的基础上增加了电池电机电控部分，成本肯定增加的。而纯电动汽车主要贵在电池上面。同级别同品牌纯电动车要比燃油车贵一些，这个很好理解，相同的底盘附属件，但是电池＋电机的成本高于发动机＋变速箱的成本，所以售价高一些也是正常的，通常都是续航里程越长的电动车价格越高。也就是电池容量越大，价格越高。 我们以比亚迪唐80为例，与比亚迪唐燃油版做一个对比!新唐目前采用三元锂电池，成本应该比磷酸铁锂电池要高一些。目前刚刚上市，还没有换电池的车辆，也就无法知道价格。而采用磷酸铁锂电池的唐80，已经有车辆因为电池原因，在售后更换过。我们看看售后价目表: 唐80采用18.5kwh磷酸铁锂电池，售后更换价格为:59800元。当然这次是免费更换的，不得不承认厂家售后做的好。 我们看看唐dm与唐燃油版差价，低配售价相差10万元。那么算算成本:电池增加6万，增加一个后桥，两台电机，电控部分这些配件价格算算也接近10万块，当然厂家也要赚钱的，尤其现在电机电控等配件没有大规模生产，成本下降也非常慢。随着电动汽车市场占有率的提高，电器配件价格也会逐步下降的，电动车未来可能就和燃油车价格一样了！ 汽车的价格由成本与品牌溢价构成。成本的主要部分则是人工成本与零部件费用。说电动车比较贵，是与传统汽车相比较而言。而与传统汽车相比，电动车的价格昂贵则主要来自于非传统汽车的电池。 电动汽车的动力电池是全新的产品与技术。而任何一项新技术与产品，前期的投入都非常巨大。同时，由于市场前期电动车销量规模较小，前期巨大的投入费用分摊到每一辆车上的单车费用就非常高，这也就是说，电动车生产企业在制定产品价格的时候，不得不把巨大的研发费用进行摊销，这就是电动车价格居高不下的主要原因。 尽管政策给与电动车非常大的补贴，但是这些补贴也不可能完全弥补前期的费用。巨大的前期费用，只有由政府财政、企业、消费者共同承担，只有这样市场才能逐渐扩大。 而随着技术的不断成熟，电动车销量规模不断扩大，单车摊销费用就会不断下降，这是市场成熟的必然，也是电动车价格下降的主要方式。 最近一两年，特斯拉的电动车价格整体上下降了许多，恰恰就是因为特斯拉本身的市场销量迅速扩大的缘故。 电动车现在确实比燃油车卖的贵，这是由于，这是一个新生的产物。许多过去燃油车沿用的技术，在电动车身上都不能配套使用。再加之，电动车又是小规模研发与制造，这就使得具体的研发成本难以分摊到众多的车型上来。所以，贵确实有其合理性的一面。 造一款电动车，需要核心技术是电机、电控系统以及电池组，这三方面所战的比重较高。如果再算上汽车底盘与结构，再加上设计外形与内饰，显然都是需要重新研发的。所以，只有电动车不断的在市场上普及，其整体价格才能够降下来。 具体到，减少了政府补贴就不搞电动车，显然是不合理的。许多国家已经声明，2030年以后，就开始陆续禁止燃油车销售，而且，国内也有长安、北汽2025年不再生产燃油车，这就表明电动车是发展大趋势，不可能有所变化.......回答完毕！凌然