与宝马奔驰等车企达成专利授权，华为渗透传统巨头谋图盈利

　　文胡耀丹
　　近日，据日经亚洲评论报道，华为知识产权部全球负责人樊志勇表示，华为已将技术授权给梅赛德斯奔驰、奥迪、宝马和保时捷等顶级汽车制造商。除了四家德国汽车制造商外，华为还与斯巴鲁、雷诺、兰博基尼和宾利签署了授权协议。华为预计，通过与主要汽车制造商签署许可协议，在全球每年生产的7000万辆汽车中，华为技术将被用于1500万辆新车上。
　　华为之所以能收获诸多国际车企的青眼，主要有赖于其丰厚的专利库。此前，中国企业联合会发布的一份2021年专利数排名前十企业的榜单显示，华为以99000个专利数排名第一。樊志勇表示，华为在2022年签署的协议包括20多项全新或延长的专利许可，内容涵盖智能手机、联网汽车、网络和物联网技术等多个领域。仅在汽车行业，华为就与大约15家汽车制造商签订了使用其先进无线技术的协议。
　　通过技术专利授权实现变现，是华为在美国制裁所形成的围堵之势下做出的整体战略决策。据路透社报道，在过去两年间，华为积极扩大专利授权的行动，弥补了部分因美国制裁而损失的收入。华为美国首席知识产权法律顾问史蒂文盖斯勒指出，作为公开披露的技术，这些专利不受美国限制。路透社称华为此前曾披露，华为2022年获得的专利收入将连续第二年超过其支付给其他公司的专利费用。
　　在积极授权技术专利以进行变现的背景下，华为与诸多老牌国际巨头车企的合作还有着另一层意义在汽车领域寻找到全新的盈利姿势，这被认为是华为积极授权专利的重要原由。
　　据晚点AUTO报道，在今年12月8日的华为内部会议上，华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东表示，车BU要在2025年实现盈利。此前，余承东曾公开表示，汽车是华为唯一亏损的业务，每年要花掉十几亿美元。华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春此前也曾表示，最近三年，华为在汽车零部件研发上已经累计投入近30亿美元。
　　这意味着，华为对汽车业务的态度正在发生转变。从之前任正非表示的暂时不计亏损，到现在突然宣布要实现盈利，华为汽车业务对盈利的渴望在与日俱增。而授权专利对华为而言，则是一个一本万利的生意。史蒂文盖斯勒曾透露，截至2021年，在过去的三年中，华为全球专利授权收入约12亿美元（约合人民币83。6亿元）。
　　此外，授权专利的合作模式，也使得将自身定义为智能汽车解决方案供应商的华为，在与国内车企达成的三种合作模式之外，利用丰富的技术专利开拓了国外车企的市场。
　　此前，华为在汽车领域的合作对象大多是极狐、赛力斯、长安等国内本土车企。双方合作模式分为三种，一是基础合作模式，华为以零部件商身份参与合作、售卖软硬件；二是HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案；三是智选车模式，不仅提供全栈智能汽车解决方案，还深度参与整车设计环节，同时提供华为门店作为销售渠道。
　　在帮助车企造好车的口号下，华为其与车企的三种合作模式处在不断发展、扩容之中。而对华为而言，为国际巨头供应技术专利，无疑也是一个打响招牌的好机会。但值得注意的是，目前，奔驰、宝马、大众等国际巨头均在积极进行转型进行技术研发，以在电动智能化时代稳固自身地位。在灵魂论下尚未摆脱车企忌惮的华为，是否能抓住窗口期与国际巨头们建立稳固的合作关系，还有待时间验证。