被骂到降价？嘴上接棒保时捷，小鹏G9上市两天降三万

　　别人是开完发布会预订，小鹏是开完发布会退订？
　　这可能是有史以来，降价最快的一款车。
　　三天前，小鹏汽车的新车发布会上，小鹏的创始人何小鹏，刚刚揭秘了新车G9的价格。
　　但就在昨天下午，小鹏汽车官微突然宣布，紧急调整小鹏G9的价格。
　　并且，据猫姐前后对比，价格调整的幅度还不小，有的车型干脆直接降价3万。
　　没有降价的车型，大部分也对配置进行了升级，相当于变相降价，前后差价达到2。2万3万。
　　前后不到48小时，小鹏G9的价格就发生了如此重大的调整，让人不禁猜想：
　　这48小时里，小鹏究竟遭遇了什么？
　　对于造车新势力而言，亏损不重要，让人对未来失去信心才致命。
　　我们先来看看，小鹏G9的价格，究竟出现了哪些调整。
　　话不多说，直接上图！
　　不难看到，调整还是蛮大的。
　　首先，取消了原来大家都看不懂的G、E、X后缀，改成了简单直接类似iPhone手机一般的Plus、Pro、Max。
　　皮埃斯：隔壁理想也是这么操作的。
　　其次，直接砍掉了之前最入门、连L2都不给的570G丐版车型，将原来的次低配570E下放，改名为570Plus，售价30。99万元（原价32。99万元）。
　　再次，除了入门版570Plus，其余所有车型都标配5D音乐座舱（原价2。2万），无需额外花钱选装，等同于于变相降价2。2万。
　　最后，新增570Max、702Max两款车型，标配了5D音乐座舱及XNGP系统，这两项配置此前的选装总费用高达5万元，但小鹏在售价上只加价了2万元，等同于变相降价3万。
　　请注意，XNGP系统，也就是小鹏此次作为主要卖点之一的全场景智能辅助系统，要到2023年才能在大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，到2024年才能逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。
　　也就是说，XNGP系统全场景覆盖的功能，要在两年后才能视情况逐渐发挥。
　　新能源汽车领域，两年时间，变数很大的。小鹏这么说，我们姑且就这么听着吧。
　　除了震惊于小鹏在这么短的时间内就出现了这么大尺度的价格大跳水以外，大家更关心的，就是小鹏为什么要紧急进行价格调整？
　　据多家媒体报道，小鹏G9正式发布后，用户对于小鹏的吐槽就充斥着社交网络。
　　部分网友认为，G9不同版本的车型配置复杂，令消费者眼花缭乱。
　　讲真，猫姐之前看到小鹏G9这张价格表的时候，真的也很想吐槽：
　　Lz只是想买个车而已，难道还要列表做道算数题吗？！
　　除了型号设置让人忍不住吐槽以外，更大的重点是：
　　G9前期宣传的卖点并非标配，令人存在一定的心理落差。
　　说白了，选配后的价格，大家都接受不了，觉得太贵了！
　　甚至有传言，有不少买家在公布价格后直接退订，逼得小鹏不得不火速调整价格和配置。
　　看到这里，猫姐只能感慨：
　　小鹏，空有一颗想卖高价的心，可惜还是没有卖高价的命啊！
　　虽然，紧急调价后，何小鹏在微博上试图以满足客户需求强行挽尊。
　　但事实不容回避，小鹏G9的头炮，没有打响。
　　理想和小鹏的生死之战
　　除了被用户退订逼得不得不紧急降价以外，不少人认为，小鹏G9紧急调价，很有可能，也是被隔壁的理想逼的。
　　因为，就在小鹏G9发布的隔天，理想汽车官宣了新一代理想ONE理想L8。
　　对比小鹏G9，理想的车型和选配显然要简单许多，官方宣传的主要卖点，也基本都是标配。
　　不仅如此，理想汽车的创始人李想，还在微博发文解释了理想各个车型的产品序列原理。
　　李想，真是最懂房地产的造车人
　　这是在暗搓搓地映射隔壁小鹏搞太复杂么？！
　　就连小鹏和理想的评论区，蔚小理三方的拥趸们，也是因为此事撕得不可开交。
　　事实上，在双方互相别苗头的背后，理想和小鹏，可能都到了一战定生死的时候。
　　刚刚过去的8月份，除了蔚来勉强守住月交付破万的底线外，小鹏、理想，都没有达标。
　　其中，小鹏8月的交付量为9578辆，同比增长进一步下降至33，环比则下跌17，已经连续两个月出现环比下跌。
　　销量的持续下滑，也让小鹏失去了自去年10月份以来一直维持的销冠席位。
　　如果仔细了解小鹏汽车自去年以来各个车型的交付数据，表现会更加明显。
　　P7，小鹏的主力车型，一直未能突破万辆大关，一直在6、7000辆区间徘徊，8月份直接掉到了不足6000辆，后劲不足；
　　P5，在去年9月份开始交付后，确实带来了一段时间的惊喜，但2022年之后，P5的月销量在5000线上，始终难以突破。
　　G3，在从紧凑型智能SUV改版为G3i之后，销量曾有过短暂起色，但最终也逐渐沉寂。
　　理想的情况则更不理想。8月交付量为4571辆，同比下降52，环比下跌56，直接腰斩。
　　今年18月，理想汽车累计交付量为75596辆，同比增长57，被零跑反超。
　　除了销量上出现危机以外，理想和小鹏，还面临着卖一辆亏一辆的亏损魔咒。
　　小鹏和理想，已分别成立8年和7年时间，但始终都没有实现盈利。
　　今年上半年，小鹏亏损44亿，相当于每卖一辆车，就要亏6。38万元。
　　理想的情况还稍微好一点，只亏损6。52亿元，相当于每卖一辆车，只需要亏1。08万。
　　但，亏少就算赢吗？！
　　持续的亏损和销量的下滑，也让资本市场逐渐失去耐心。
　　今年以来，小鹏和理想的股价也是一路跌跌跌。
　　事实上，理想、小鹏近两个月销量的持续下滑，与竞争对手正在不断增多有关，也与双方均处于车型换挡期有关，有点青黄不接的意思。
　　这样的情形之下，不难想象，小鹏和理想，有多需要依靠最新上市的G9和L9，来打一场翻身仗。
　　毕竟，再不翻身，可能就没有然后了。
　　但现在，小鹏G9的第一炮，已经哑火了。
　　理想L9，能更好吗？
　　年底就能见分晓。