外观内饰跟上了时代动力稍显不足试驾广汽三菱全新欧蓝德

　　回顾近几年的国内车市，一些脚步慢半拍的传统车企正在淡出人们视野，三菱是其中之一，其市场占有率逐级下滑，如今在售车型仅剩下为数不多的几款SUV。欧蓝德作为三菱品牌的当家花旦曾畅销多年，但多年未换代的老将早已失去了竞争力。终于，采用CMF平台的第四代欧蓝德踏着燃油时代的末班车姗姗来迟，突然之间的大动作也为三菱品牌引来了一波关注。此前静态部分曝光时大家都觉得有惊喜，那么新车整体的表现如何呢？从丽江到香格里拉为期四天的媒体首试，笔者带大家一探究竟。
　　外观革新，精致时尚感强多了
　　全新欧蓝德在外观设计上进行了不小的革新，虽然整体依旧继承了家族传统的气场，但从头到尾多处细节的变化让人眼前一亮。相比老款车型，你会觉得新车明显简洁大气了许多，同时又颇为精致耐看，足以迎合当下国内消费者的主流审美。
　　全新欧蓝德的前脸采用新一代动感护盾设计，分体式大灯与前进气格栅相融合，这是时下流行的设计手法。宽大的黑色蜂窝状格栅内部加入三条横向镀铬饰条进行修饰，两侧还有粗壮的镀铬饰条勾勒前脸造型，配合前包围下方的护板装饰，让前脸看上去简洁大气且充满力量感。
　　分体式大灯组全部采用LED光源，由上至下分别是日间行车灯、远近光灯和雾灯，纵向排列层次分明，为整车带来了属于这个时代的精致感和时尚感。
　　全新欧蓝德的身材相比上一代更加魁梧，车身长宽高分别为471018621745mm，轴距达到了2706mm，尺寸数据全面增加，作为一款紧凑型SUV已经处于同级中上游水平。配合新车更加硬朗的侧面线条，悬浮式车顶设计以及更时尚的轮圈样式，侧面颜值同样有明显的提升。
　　实拍车辆采用20英寸双色铝合金轮圈，配备邓禄普品牌SPSPORTMAXX系列轮胎，其规格为25545R20。我们本次试驾的是高配四驱版本，新车具体的配置信息尚未公布。
　　新车尾部和侧面同样以平直线条为主，整体看上去宽大沉稳且富有立体感。经过重新设计的尾灯造型更加扁平狭长，内部Y字形的示宽灯点亮后精致时尚且辨识度高。保险杠下方加入银色护板增强运动氛围，尾排采用单侧隐藏式排气设计。
　　内饰简洁有质感，配置走实用路线
　　全新欧蓝德的内饰相比上一代车型可谓焕然一新，简洁的T字形布局更符合中国人的审美，让车内显得十分宽阔大气，配合深浅搭配的内饰配色，车内氛围温馨舒适，令人好感加倍。
　　作为一款十几万起步的合资SUV，全新欧蓝德的内饰用料质感不差，肢体常触及区域基本都采用了皮质面料包覆，门板和座椅处还应用了菱形缝线工艺提升豪华感，在用料做工层面给人的印象属于同级中上水平。
　　新车用上了时下流行的12。3英寸全液晶仪表盘，UI简洁内容信息丰富且有不同的主题样式切换，实际体验下来可读性不错，并没有受到户外光线的影响，且字体大小合适。
　　全液晶仪表盘搭配上悬浮式触控中控屏，让车内的科技感步入了新时代。但这块10。25英寸的中控屏略显平淡，仅提供基础的蓝牙、收音机等功能，好在系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar手机互联，有这些就足以保证实际使用需求。此外，我们体验的高配版本配备了360全景影像系统，整体的画面响应和显示效果都还不错。
　　虽然详细的配置信息尚未公布，但可以看出全新欧蓝德并没有采用堆配置的路线，而是更为注重实用性和性价比。本次试驾的高配车辆虽未提供L2级辅助驾驶，但具备一些常用的驾驶辅助功能，包括车道偏离预警修正、盲区辅助、紧急制动灯功能。车辆虽未配备手机无线充电，但前后排均提供USBTypeC接口。此外，车辆配备双温区自动空调、前排座椅加热、后排空调出风口，满足日常使用不成问题。
　　全新欧蓝德的前排座椅宽大厚实，内部填充较为柔软，乘坐舒适性较好，不过仅有主驾驶席提供电动调节。第二排座椅同样保持了较为柔软舒适的乘坐感受，实拍车辆为232的7座式布局，第二排可进行较大幅度的前后滑动以及靠背角度调节，座椅舒适性方面无须担心。
　　得益于较有优势的车身尺寸和合理的空间布局，全新欧蓝德的常规乘坐空间令人满意，身高170cm的体验者以自己的驾驶坐姿在前排能有一拳多的头部余量，第二排头部和腿部都有非常大的余量，但第三排实用性稍有欠缺，170cm的身材也要猫着腰才能坐进去，完全不是为成年人而准备。
　　7座版全新欧蓝德的第三排可以完全隐藏于后备厢下方，后备厢的空间较为理想，且两侧后第二排快捷放倒拉手，第二排放倒后与后备厢平面落差不大，空间拓展能力足够日常和短途旅行使用。此外，电动尾门支持一脚踢感应功能，实用性没问题。
　　1。5T轻混CVT，后段动力略显不足，底盘舒适性较好
　　在如今小排量当道的背景下，全新欧蓝德换装了代号为4B40的全新一代1。5T四缸涡轮增压发动机，并且加装48V轻混系统。这台发动机采用了双喷射水冷中冷器更大号的涡轮等技术，最大输出功率为158kW，峰值扭矩为280Nm，从数据上看并不差。传动系统匹配的是一款可以模拟AT的CVT变速箱，结合轻混系统，让车辆在行驶中的平顺性和节能性方面能有更好的表现。
　　底盘方面，全新欧蓝德采用该级别常规的前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，四驱版车型搭载全新调校的SAWC全轮控制系统，这套四驱系统能够实现连续的前后驱动力分配、左右轮间扭矩分配和四轮制动分配，让车辆在恶劣路况下能有更好的通过性。
　　实际开起来之后，全新欧蓝德虽然搭载的是一台小排量发动机，但在48V轻混系统的帮助下，起步还算是比较轻盈。但当车速提升起来之后，或是需要急加速超车时，会感觉到1。5T发动机驱动这台自重1。8吨且满载的SUV动力略微有些不足，尤其是本次试驾的路况较多属于海拔相对较高的山区，超车时会稍微有点费力。
　　四驱版全新欧蓝德提供六种驾驶模式，其中包括为铺装路面准备的经济、标准和运动模式，以及为非铺装路面准备的砂石、雪地和泥泞模式。在标准模式下，油门踏板的响应还是稍显偏慢了一点，深踩油门并不能立刻得到反馈，转速提升到4000rpm以上之后动力才会不紧不慢的爆发出来，如果切换到经济模式则会表现的更为不紧不慢。切换到第三种模式后动力响应会稍微积极一些，但同时也会损失一定的燃油经济性。
　　实际上，全新欧蓝德的CVT变速箱采用了新的双油泵系统、新的液力变矩器，在抑制打滑方面表现还不错，只要不猛踩油门踏板，发动机转速和车速基本是成正比的，日常不进行激烈驾驶并不会有太大问题。平顺的动力输出结合相对较为舒适的底盘调校，能为车内乘客带来更好的乘坐体验。
　　作为一款家用SUV，全新欧蓝德的底盘调校整体是比较偏软的，对于铺装路面细碎的颠簸处理较为彻底，同时它在弯道中保持了较好的支撑性，车辆过急弯时并不会有明显的侧倾，在过减速带时整体感也较好，车辆不会有多余的晃动。本次试驾我们还体验了相当长的一段非铺装路面，经过砂石路、炮弹坑的考验之后，欧蓝德的底盘给人留下了更好的印象，丝毫不会有松散的感觉。
　　由于前排使用了双层夹胶玻璃，全新欧蓝德的车内静音表现令人满意，即使高速行驶车内也不会有太明显的风噪和路噪，唯独深踩油门时会有一定的发动机噪音传入车内，但只要维持一个平稳的速度和较低的转速行驶，车内就会比较安静，这也算是一个加分项。
　　总结：三菱欧蓝德曾经在国内SUV市场占有重要地位，但经历过近几年国内SUV市场大洗牌之后，竞争格局和消费者需求都发生了很大变化。此时沉寂多年之后的全新换代，欧蓝德要做的很多，从本次试驾体验来看，至少外观和内饰上的改变是令人满意的，同时其宽敞的车内空间、特殊的SAWC四驱系统，以及良好的舒适性和NVH性能都是其优势。虽然1。5T发动机动力略有不足，但对于注重经济性且不喜欢激烈驾驶的消费者来说并不是大问题。至于最终市场表现如何，还要看后续的定价是否有吸引力，我们一起期待吧。
　　外观内饰跟上了时代动力稍显不足试驾广汽三菱全新欧蓝德