宁德时代领衔，中美日争先布局，钠电池正在崛起，能取代锂电池？

　　2022生机大会
　　2023年，对于中国新能源电池来说，或许是一次值得铭记的一年。
　　因为宁德时代在招股说明上宣布，将在2023年实现钠离子电池产业化，宁王作为动力电池领头羊，他们任何的布局都是行业的风向标。
　　于是在宁王身后、亿纬锂能、赣锋锂业、欣旺达等企业也加紧布局钠离子电池。
　　后来，宁王在2022年的11月份又公开表示：钠离子电池续航已经可以达到400公里，未来将向500公里发起挑战。
　　这个消息瞬间就引爆市场，钠离子电池企业股价集体上涨，而且幅度不小，因此很多人就预测，2023年将是钠离子电池产业化的元年。
　　有些乐观的人甚至打出：钠离子何时取代锂电池的口号。当然也有反对的人，他们认为钠离子电池价格和性能都没有优势，尤其是楚攀博士，他甚至认为锂电池有更强大的力量介入，钠离子电池短期内没有用武之地。
　　素材来源楚攀博士朋友圈
　　两种观点在网上吵翻了，但是不可否认的是，钠离子电池是当下新能源动力电池最具争议的话题。
　　钠离子电池能不能取代锂电池？那个更强大的力量到底是啥？
　　这里面还真的大有门道，就像楚攀博士说的，它们的背后其实是路线之争，利益之争，乃至国家话语权之间的博弈。
　　当然，我是引用他讲述的事情，而不是说赞同楚攀博士的结论，这件事还要从钠锂电池路线之争慢慢说起。
　　其实钠离子电池并不是什么新鲜事。
　　早在上世纪70年代，它就已经和锂电池争夺动力电池的主力位置，而且它们的竞争非常激烈，可以说是同时起步、同步发展，至今还未完全分出胜负。
　　1976年时，英国化学家惠廷汉姆研究出二硫化物作为电池正极材料，一举打开了锂电池的新世界。
　　锂电池是由正负极、电解液和隔膜组成的。
　　当时负极是金属锂或者金属钠，在放电时，锂离子会透过隔膜进入正极，充电时，离子就会返回负极，而作为正极的二硫化物是层状过渡金属，这种正极材料的结构是一层一层的，每层之间都存在较大空隙。
　　这个空隙可以储存离子，这样锂电池就可以储存电量，等有需要的时候再使用。
　　惠廷汉姆的研究让锂电池成为了可能，他也因此成为了锂电池之父，并且获得了2019年的诺贝尔化学奖。
　　但实际上，这个正极材料不仅仅可以吸附锂离子，也可以吸附钠离子，所以层状的二硫化物作为电池的正极并没有确认哪个路线是对的，而是为它俩的发展提供一个共同的路线。
　　到了1980年代，科学家为了提高能量密度研发出了第二代电池。
　　它的正极材料由原来的二硫化物改成金属氧化物，两者的原理是相同的，但是金属氧化物层状间的空隙更多，所以第二代电池能嵌入更多的离子，这也意味着电池的能量密度和续航更大。
　　此后金属氧化物就一直作为成为电池正极材料的首选，比如锰酸锂，磷酸铁锂等锂电池路线都是这个时期开始发展起来的。
　　不过第二代钠锂电池也有一个致命的缺陷，那就是电池的负极太拉胯了。
　　当时电池的负极用的是钠或者锂金属，就是那种纯金属的，不仅贵而且很不耐用。
　　因为两种金属非常的活泼，放电时，金属会析出离子，然后会跑到正极的空隙中，等充电时，金属离子会重新跑回负极，但此时的钠锂离子不是回归原位，而是随机就近依附在负极上，还是呈树枝状的晶状物。
　　如果长时间充放电，那么负极金属上的晶状物就会越长越大，直到将电池的隔膜捅破，隔膜一破电池就会短路，严重的还会发生自燃甚至是爆炸。
　　所以第二代钠锂电池依旧没办法商用。
　　安全性都不是很好，尤其是锂电池，它的性质更加活跃，能量密度高，做出来的电池续航更久一点，但是越活泼产生的晶枝也越快，在安全性上，反而比钠离子电池还要差一点。
　　当时加拿大一家名叫：MoliEnergy的电池企业踩了这个坑，他们在1985年推出了全球第一款商业化充电电池，结果刚卖没多久，就遭遇短路、自燃、爆炸等事故，把当时的客户吓的够呛。
　　这个电池就是锂离子电池，而MoliEnergy迫于很无奈，只能召回了大量的锂电池，然后破产倒闭。
　　也就是说，在此时钠锂电池还是站在同一起跑线上，它们共同面临的问题是安全和续航考验，而安全性还更重要一点。
　　谁先解决了负极材料和安全性的问题，谁就能占据主动，但就是这一步，钠离子电池彻底被锂离子甩开了。
　　1985年，日本旭化成公司发现石墨等碳材料也具备层状的结构。
　　当时他们就想，如果用金属氧化物和碳材料做为正负极，那么电池两级都有层状结构，离子在正负极移动的时候，就可以嵌入空隙中，不会产生晶枝。
　　于是第三代石墨电池就诞生了。
　　但石墨负极材料也有一个问题，它的层间距比较小，而钠离子比较大，无法嵌入它的空隙中，相反锂原子质量（7）是钠原子的三分之一，离子半径更小，可以轻松附着在石墨空隙上。
　　因此，钠离子电池并没有搭上石墨负极材料这个风口。
　　1991年，日本的索尼公司，推出了第一款安全可靠的可充电锂电池，大获成功，在这之后，越来越多的企业开始选择锂电池，最后一步步将它推向了神坛，而钠离子电池虽然也在努力寻找属于自己的负极材料，但是却错过了最佳的发展时机。
　　然而让人没想到的是，在所有人以为钠离子电池终将被淘汰的时候，它却拐了一个急弯，重新杀了回来。
　　2021年7月，宁德时代发布了旗下首款钠电池，并且宣传将在2023年量产。
　　而美国NatronEnergy公司和宁王几乎是同一个步骤，他们也在2021年发布旗下钠离子电池产品，而且还是全球首款被UL认可的电池，并且建造了全球最大的钠电池工厂，估计是想和宁王抢市场。
　　除此之外，日韩以及中国多家电池企业也在布局，就连隔壁的印度也加入了战场。
　　印度最大的私营企业印度信实工业集团斥巨资收购了英国的钠离子研究公司，宣布正式进军钠离子电池行业。
　　可以说，钠离子电池突然之间就火爆起来了。
　　那么问题来了，明明已经快被淘汰的钠电池，为啥还能翻身呢？
　　这里的原因还比较复杂，背后是多种博弈，一个是路线之争，一个是产业之争，一个是资源之争。
　　路线之争上面已经说过，如果是单纯的技术争夺，那么钠离子电池其实是不占优势的，对于电池来说，续航、安全和寿命是三个最重要的指标。
　　而锂电池的能量密度比钠电池高了40至50，所以它在续航上也比钠电池要高的多。
　　根据宁德时代的消息，钠电池未来理想的续航大概是在500公里，只能覆盖65的汽车需求，而锂电池的续航已经可以达到上千公里了，两者相差的距离依旧很大。
　　除此之外，锂电池寿命可以保证充放电3000多次，而钠电池只能维持2000多次。
　　所以，单纯从性能上看，钠电池想要完全取代锂电池，几乎是很难做到的。
　　但是锂电池也有两个致命问题，那就是价格实在太离谱了。
　　根据统计，2022年11月份，每吨碳酸锂的价格高达57万元，而2020年，每吨碳酸锂的价格还不到5万元，也就是说两年时间，碳酸锂的价格飙升了12倍之多。
　　碳酸锂是锂电池的主要原材料，它的价格上涨会传导到下游的锂电池和纯电动车，很多车企和消费者都受不了，轻则吐槽、重则直接破口大骂，甚至老板急眼了都亲自下场怼人。
　　2022年7月召开的世界动力电池大会上，就发生了这样奇葩的一幕，广汽集团董事长曾庆洪上台演讲时，就当着宁王的面数落说：动力电池价格这么高，我们这是给你们打工吗？
　　广汽的这番话引起了很大的共鸣。
　　中国新能源汽车品牌虽然销量是世界第一，而且纯电动的价格都比低，但是压根不挣钱，以比亚迪为例，他们卖出一台汽车，实际利润竟然只有1466元，连宝马、通用等企业的一半都不到。
　　然后宁德时代的创始人曾毓群也坐不住了，等到他上台时也开启了吐槽模式：说是上游原材料有资本在炒作，他们也是受害者。
　　可能宁德时代觉得自己也是实在冤枉。
　　于是在次日时，他们的首席科学家吴凯再次回应，说我们也在盈利边缘挣扎，非常痛苦。
　　那么钱到底被谁给挣走了呢？
　　答案就是上游原材料企业啊，比如今年三季度，赣锋锂业的利润增长高达614、而天齐锂业的利润增长更飙到4092。31。
　　锂电池和新能源汽车厂打的头破血流，但是利润全给上游采矿的拿走了，你说他们的心里能甘心吗？
　　肯定不愿意啊。
　　所以宁王、比亚迪等企业要么自己入手购买锂矿，要么直接改换赛道了，而钠离子就是一个非常好的赛道。
　　为什么宁德时代等企业这么热衷钠离子电池呢？
　　其实不单单是锂电池价格问题，还有一个比价格更值得关注的，那就是锂资源卡脖子的问题。
　　根据美国勘探局的数据显示，全球已经探明的锂资源大概8000多万吨，其中大部分都集中在南美地区，单单玻利维亚、阿根廷和智利三国就占据全球的六成以上的锂矿。
　　在它们的后面是澳大利亚和美国，然后才是中国的7。4。
　　你发现问题了没有，这些国家都深受美国的影响，一旦国际形势发生较大的转变，我们的锂资源就会面临卡脖子的问题。
　　目前中国有85的锂资源是来自于进口，这个数值比石油（72）还高，如果不想办法解决，那么在将来，潜在的威胁就会越来越大。
　　所以比亚迪王传福才会公开说：我们不能从被石油卡脖子，变成被金属材料卡脖子。
　　当然我们的企业也早就意识到这个问题，早早就开始布局。
　　比如赣锋锂业在2014年就开始布局海外锂矿，他们通过并购和购买，先后拿下了澳大利亚、阿根廷、爱尔兰等国的数个锂矿开采权。
　　而天齐锂业也差不多，他们在2013年就收购了澳大利亚矿产企业泰利森，泰利森拥有澳大利亚最大的锂矿开采权。
　　除此之外，比亚迪、宁德时代、亿纬锂能等等中国电池龙头也在全球开启买买买的模式，把其他国家看的一愣一愣的。
　　锂电池上游企业为啥利润那么高，其实就是为了买这些矿，只有掌握在自己的手里，中国锂电企业才能安心的发展。
　　然而仅靠这些就能解决卡脖子的问题吗？
　　答案是依旧不行。
　　因为其他国家和电池巨头看我们锂电池做的是风生水起，也想要掺和进来，甚至有些国家还要抢夺我们的成果。
　　可以说我们的企业在国外遭遇到了非常大的阻碍，比如中途截胡、禁止我们购买、甚至勒令我们的企业把收购到的矿产直接还回去的都有，手段无所不用其极。
　　举几个例子吧。
　　2021年时，宁德时代计划以3。3亿美元收购阿根廷MLC（MillennialLithiumCorp）100的股权，两者协议都签了，但是转头就被美洲锂业以更高的价格突然截胡。
　　不过截胡还算好的，起码是公平竞争，但有些是竞争不过中企的，却把政府搬了出来，比如塞尔维亚政府叫停了中国力拓在他们国内的一个锂矿开发项目，智利法院暂停了比亚迪的6100万美元的开采合同等等。
　　但这些都还不算啥，还有更狠的。
　　2020年时，玻利维亚、阿根廷以及智利三国成立一个锂资源联盟，这个联盟就是效仿欧佩克石油组织，目的都是为了掌握锂资源的话语权和定价权等等。
　　为了彻底掌握锂资源话语权，智利还推进了本国锂矿国有化的。
　　要知道，比亚迪、天齐等中企在智利都有投资锂矿，一旦国有化成功，那么中企遭受的损失将难以估量。
　　还好，这项国有化被法院叫停了。
　　但是智利好说话，不代表其他国家也好说话。
　　加拿大以国家安全为由，要求中国的三家锂电企业撤资，甚至连中企投资智利的项目也不被允许，完全是无赖的行为。
　　这也给我们提个醒，我们虽然掌握了锂电池所有生产技术，但是原材料被卡住脖子的情况也必须解决。
　　那么，钠电池就是最好的解药吗？
　　注意是解药，而不是替代品。
　　实际上钠电池和锂电池是相互补充的，而不是某些人说的钠电池将替代锂电池。
　　原因我在上面就说过了，钠电池受限于里程数的制约，应用范围首受限，一般应用在储能以及公交车、大巴、低速电动车等领域。
　　这些领域更看重成本，反而不需要长续航的锂电池。
　　而钠电池储量、成本、产业优势可以很好承接锂电池。
　　首先它的储量非常丰富，钠离子是以氯化钠，也就是食盐的形式存在，海洋、盐湖中等地方都有，相比之下，锂资源的含量只有0。0065，两者相差400多倍，提取也方便不用担心被卡脖子的问题。
　　而且钠电池本身也有很多优势。
　　其次它非常安全。
　　虽然锂电池经过几代的升级，但锂离子电池在过充、穿刺、碰撞挤压时，依然容易发生热失控，导致燃烧甚至爆炸，就算是市场的头部车企某拉、某迪都发生过自燃的现象。
　　而锂电池一旦自燃，燃烧起来速度非常快，乘客逃生机会就会减少很多。
　　钠离子则没有这种烦恼，它的性质更加稳定，着更加优异的高低温性能，能够在4080的情况下正常工作，在零下20时，电池的电量即便经过衰减依然还有90左右，即便是针刺、挤压、过充、过放等安全项目测试中，都能够做到不起火不爆炸。
　　这样就可以打消部分消费者的顾虑。
　　其次钠资源丰富的情况下，它的原材料价格要便宜的多，每吨只有0。2万元，是锂离子的100分之一，钠离子比锂离子稳定，所以正负极的部分材料（集流体）可以用更便宜的铝箔替代锂电池里的铜箔。
　　根据国安证券以及多位专家表述，在理论上钠离子电池的成本比磷酸铁铝还要低30左右。
　　最后钠离子电池可以完美的承接锂离子电池的产业。
　　这需要产业链的配合，原理上，钠电池与锂电池的结构相同，都是由正极、负极、电解质以及隔膜组成，其中电解质和隔膜几乎可以通用。
　　如此一来，钠离子电池可以很顺利地，承接锂离子电池原有的生产线，企业想要转型生产钠离子电池的成本大大降低。
　　这也是钠离子电池比固态电池、超级电容更受资本青睐的原因。
　　综上这些，就是钠电池火爆的因素，它的背后是技术、资源、国力的较量。
　　天将降大任于斯人，必先劳其筋骨，中国企业在艰难奋斗，也一定会茁壮成长，最终磨练出一批非常强悍的跨国企业。
　　当没有弱点的中企诞生时，那才是我们屹立不倒之时。
　　好了，我是熊猫，我们下期见！