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新能源重卡迎来划时代发展三一成功打造电动化2。0新品

  9月23日, 三一 重卡"快人一步 电·动起来"三一电动化2.0新品发布会,在三一智联重卡产业园举行。在活动现场,三一重卡董事长梁林河向全行业掷地有声地宣布了这一好消息。
  三一重卡董事长梁林河
  随着"双碳"战略的持续推进,绿色、可持续、低碳发展逐渐成为新能源商用车发展的"主旋律"。由此,新能源商用车也进入了高速发展的攀升期。如何在新能源领域更快地实现换道超车,打造"新能源重卡第一品牌",三一重卡一直在努力。
  那么,伴随着三一重卡荣耀晋升2.0产品时代,其进行哪些布局和努力?三一重卡又将如何发挥其在新能源商用车领域的"领头羊"地位呢?请看第一商用车网的报道。
  用户至上、低碳引领 为绿色发展"建言献策"
  随着蓝天保卫战的打响,低碳发展和能源转型日渐加快。为更加迅速地响应国家"双碳"发展目标,三一重卡依托自身研发制造力量,相继推出了纯电动重卡、智能换电站、5G无人驾驶电动重卡等一系列产品,已经广泛服务于唐山、邯郸、天津、徐州、安阳、乌鲁木齐、哈密、鄂尔多斯、娄底、日照、鄂州等全国钢铁、矿山、港口等场景中,用更加绿色和智能的产品,服务于新能源商用车高质量发展建设当中。
  根据第一商用车网掌握的最新数据来看,三一新能源重卡在去年全年,以及今年1-8月份,年销量和累计销量都交出了亮眼的成绩单——均夺得行业销冠。不仅实现了新能源重卡行业销量"18连涨",并且在2022年上半年累计销量突破万辆,同比增长近5倍。
  能够斩获如此傲人的成就,更加证明了三一电动重卡在当前竞争更甚的市场大环境下,能够更加直面用户需求。梁林河更是多次强调道,"用户需要什么,我们就做什么。"由政策驱动转变成为市场驱动,大大助力三一重卡能够更快、更迅速、更敏捷地占领新能源重卡这块儿高地。
  三一电动化2.0新品发布会现场
  布局新能源解决方案 电动化2.0重卡优势何在?
  "在过去的一年里,三一电动重卡1.0产品在实际运营中,为最广泛的用户群体创造了实实在在的经济效益和环保效益。"梁林河坚定地说道。
  的确,三一重卡一直实施电动化战略的布局,在研发、制造和市场拓展等方面,不断加大投入,积极布局满足客户运输需求的丰富的新能源整体解决方案。而此次发布会上,三一重卡发布了2.0纯电动重卡系列产品,则是最好的·见证。
  梁林河在发布会现场介绍说,此次发布的全新2.0系列重卡产品,被命名为江山SE系列,均搭载了由三一正向开发的全新造型的驾驶室,超低风阻及轻量化的设计,使得车辆自重较以往车型大大降低,运载率提升近30%左右。可以说,不仅整车能耗和运营成本大大降低,而且利润率大大提升。这在当下,省钱便是赚钱。
  三一电动牵引车
  同时,小编在现场也了解到,自去年8月份第一款三一电动牵引车上市以来,三一重卡便开启了对2.0重卡的定义。现如今,三一的电动化2.0重卡真正从用户出发,通过定制化的产品不断满足其对于车辆的综合使用需求。目前,针对中短途、国道、高速运输场景的特点,三一还推出了高顶和中顶驾驶室,供客户选择。其中,中顶驾驶室车型降低了300mm,离地高度抬升了90mm,大大提升了车辆通过性,并实现降本减重。
  纯电动+5G智驾悉数亮相 电动化2.0重卡全系升级
  可以说,三一进入了新能源重卡新阶段,在不断完善和探索的过程中,致力于为用户打造最适合他们的车型产品。那么,三一电动化2.0重卡实现了哪些品质和性能的升级呢?
  首先,不得不说的是,全新一代2.0电动化重卡重新进行了差异化设计。三一电动重卡公司副总经理王毅坦言,"传统燃油重卡的动力主要来源于发动机燃油的燃烧,除了产生动力,其实有超过一半转化为热量浪费了。并且,燃油车还要在车辆前段预留出足够的进温格栅和空气散热系统;而电动化重卡则无须考虑这些因素,其电机效率大都在90%以上,车辆所需要的散热量很小,只需一块很小的进风口,这样便更好地避免了动力和能耗方面的损失"。
  其次,便是此次发布会上重磅亮相的车型,因其长续航、低能耗、补能快等特性,在新能源重卡领域同样拥有傲视同级的优势。
  三一电动牵引车
  具体来看,江山SE-210C充电版港口牵引车,搭载了平顶驾驶室,总重量为7吨,自重更低,载货更多,续航里程达到120km;SE-282H换电版港口牵引车的续航里程更是达到175km,适用于更多场景,堪称最灵活的港口牵引车。
  江山SE-282精英版充换电牵引车,采用轻量化设计,整车自重仅9.5吨,比上一代车型可轻松多拉1吨货。同时,该车型高度为3150mm,采用三段式高位保险杠,离地间隙600mm以上,限高路段和坑洼路况等场景下可从容应对。另外,这款车型每公里电耗仅1.4度,综合续航里程达160公里以上。
  江山SE-291H换电版车型和SE-291C充电版车型的电池电量达到291kWh,体积小、重量轻、能量密度大,较上一代产品使用的282kWh电池,电量提升9度,重量减轻500公斤,这就使得整车自重低至9.8吨,综合续航里程超过160公里,适用于钢厂、煤矿等固定场景的倒短运输,用户可多拉半吨货。同时,这也是一款从驾驶室就可以看见挂车的重卡车型,驾驶员视野更广阔,行车也更加安全。
  江山SE-373H换电版车型和SE-373C充电版车型,搭载了三一自主研发的SE驾驶室智能座舱,行驶更安全。同时,这款车型较350车型电量提升23度,自重降低半吨,续航里程超过200公里,可适用于城市接驳、建材能源运输等场景,多拉一吨货,便可以为用户创造更高的收益。
  江山SE-437H换电版车型和SE-437C充电版车型,电池容量达到437kWh,较同类产品电量增加14度,综合续航里程超240km。其中,充电版车型可实现双枪快充,30分钟内即可完成60%的充电效率;换电版车型则为行业内最大电量换电重卡,实现了1.9分钟换电,适用于城际间200km以上的高速公路运输场景。
  最值得一提的是,此次发布会上,三一还展出了拥有"电量王者"称号的江山SE-565C充电版车型。这款车型是目前行业内最大电量的量产车型,它装配了565kWh电池,并首创四枪快充,45分钟即可补充80%的电量,综合续航里程超300km。同时,得益于其三电系统云端系统软件升级预警、双电机电驱桥可靠性升级等多项创新技术应用,开创了电动重卡跨入城际专线运输行列新纪元。
  另外,在现场还展出了一款5G无人驾驶电动重卡。整车拥有L4级自动驾驶能力,配备了2个激光雷达、3个毫米波、6个摄像头,并在驾驶室顶部安装组合导航和定位设备,实现对全车360度无死角监测。同时,由于该车电池容量为282kWh,续航里程达200km。据悉,这款车将应用于高速路和封闭道路的运营,打造高端物流智慧解决方案,依托三一智联工厂和5G技术赋能,为全行业新能源重卡"智造"提供了典范。
  三一5G无人驾驶牵引车
  小编在现场了解到,此次发布会上展示的充、换电车型,均已经实现了量产,并将于年内陆续上市。
  自研魔塔电池首发 充换电创造性解决用户痛点
  此次发布会,三一重卡拿下多个行业之"最"和行业"首创",即发布产品数量最多、电动牵引车细分工况最全、全球最大电量换电重卡、行业续航里程最长的纯电重卡,发布了首款可以跑城际物流的电动重卡。
  不过,最具一提的是,三一自主研发的搭载车辆使用的MTB电池,则是惊艳搏得了在场众人的眼球。
  三一江山SE系列电动牵引车
  随着重卡新能源速率的不断提升,其适用场景也更加广泛。不过,相比发动机,动力电池的续航能否满足实际使用需求,则是当前用户面临的最大的痛点之一。这也是梁林河在电动化重卡研发过程中,始终关注并极力要破解的一大难题。
  用梁林河的话说,"每一次进步都是从新科技开始的,电动重卡的进步,是源自电池技术的迭代。我认为,现在的电池产品还远不能满足用户更深层次的需求。"对此,为了更好地弥补电池续航的弊端,进一步填补市场空缺,三一重卡自主研发了更具竞争力、性能更领先的——MTB电池技术。
  魔塔电池
  "我们将这款电池命名为‘魔塔电池’,这款电池的问世与应用,让三一拥有了全新的电池技术,同时也使得2.0电动重卡综合实力得到大幅跃升。可以说,三一2.0电动化重卡称得上‘偶像派’,更是一名‘实力派’选手。"梁林河笃定道。
  据了解,MTB技术电池是一款集成式无标准箱动力电池,打破了标准箱电池与钢制框架结构的组合方式,开创性地将虚拟电池模组直接集成为大电量电池总成,是三一重卡在三电技术领域积极创新的首创性成果。经反复实践验证,该电池重量减轻半吨、体积减少1/3、能量密度提升20%,让客户用的更多、跑的更远、赚的更多。同时,得益于MTB塔式层叠高强度结构电池,整车在冬季的续航能力提升了50%,打破了电动重卡在冬季趴窝的"魔咒"。
  除了三一自研的MTB电池,其换电站也在行业内也是具有领先优势。
  RGV换电站
  具体来说,其RGV换电站采用了双抓取设计,减少车辆等待时间,整个换电过程仅为1.9分钟;其用途更为广泛,可服务于不同车型,如牵引车、 自卸车 、搅拌车等进行换电;采用的智能引导系统,即便是新手,都可以完成轻松泊车,全自动化使得驾驶员无需下车扫码即可完成;模块化设计,容易建设,对地面基础没有预埋要求,15天便可以完成建站和调试,且成本和充电效率高,据测算,年省近15万元电费;可靠性更高,实现了1万次换电零故障的优越表现。
  同时,由于RGV换电站采用了智能化运营平台,实现了站-车-人-电池一体化运营。目前,全国已经布局了31座RGV换电站,运营效果表现极佳。
  而集成式换电站,则实现了高度集成化,整站设备全部集成在上下两层集装箱内,在工厂就可以组装和调试,6小时内即可完成拆卸、装载。同时,其建站更快,24小时即可完成建设,3天内即可投入运营。
  另外,由于整站配备了温控系统,在低温情况下自动启动辅热装置,自动调节换电站内温度,实现零下30度内正常运行换电更可靠;该站也支持手动启动、扫码启动、无感启动三种启动方式,用户可根据实际运营场景设置启动方式,操作更便捷;并且得益于车-站-云客户端运营平台,可提供数据分析服务,实时查看车辆运营情况,及时调度运力,高效助力用户运营。
  结束语: 从电动化整车、动力电池到智能换电站,作为全国首家集中发布三电、换电等核心技术成果的企业,三一重卡致力于为用户提供全套的电动化解决方案,以更高的续航里程,更高的充换电效率,更轻的整车自重和更低的能量消耗,助力重卡大步跨入电动化2.0时代。
  可以说,三一重卡正持续加大电动化的研发和制造投入,站位行业技术革新,为"双碳"目标的实现,持续贡献三一力量。

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