新能源步步紧逼,燃油车真的要落幕了?
和百年历史的燃油车相比,新能源汽车尽管初出茅庐,但是近年来的热度总是高过燃油车。而燃油车近两年出现严重销量下滑,各国也纷纷推出"禁燃"时间表。
燃油车是下一个"蒸汽机"
近日,马斯克发文称,"不久后,我们将以目前看待蒸汽机的方式看待燃油车。今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象得低得多"。
马斯克炮轰燃油车也不是一两天了。早在此前,马斯克就表示,汽油/柴油汽车的剩余价值在未来几年会随着电动汽车的普及而直线下降。
华为余承东、蔚来李斌也与马斯克站在同一条线上。华为余承东就曾直言,纯燃油车时代会很快结束,现在买燃油车,无异于智能手机时代买功能机。
除此之外,长安汽车董事长与比亚迪董事长等大佬也为新能源汽车站台,呼吁禁售燃油车。
燃油车销量持续下滑
上面这几位大佬,无一不是行业的翘楚,为什么他们都不约而同地"拒绝"燃油车呢?难道是想通过踩燃油车,从而达到推销自家新能源车型的目的?
或许有一点私心,但燃油车在走下坡路与新能源汽车崛起都是不争的事实。数据显示,1-6月,燃油车的产量为769.5万辆,同比去年下滑9.14%,销量669.3万辆,同比去年下滑21.95%。
而新能源汽车的销量表现与燃油车形成了鲜明的对比。
1-6月,新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到21.6%。值得一提的是,这是在疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨及保费上涨等不利因素下,新能源汽车所完成的成绩。
此外,政策方面,肉眼可见地向新能源汽车倾斜。比如,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策、新能源汽车"不限购、不限行"政策以及新能源汽车下乡活动等。而燃油车不仅限购限行,还有严苛的排放标准。
谁"杀死"了燃油车?
拥有深厚历史底蕴的燃油车,为何落得如此境地?原因很简单,燃油车跟不上时代发展的需求。
节能减排的时代趋势 。在2020年,我国明确提出2030年"碳达峰"与2060年"碳中和"目标,其中节能减排是实现双碳目标最重要、最经济的手段。高能耗、高排放、高污染的燃油车,与实现双碳目标是相悖的。与之相比,低碳环保的新能源汽车才是推动双碳目标实现的重要途径。
汽车智能化趋势。 汽车革命的上半场是电气化,下半场是智能化。根据预测,2022年中国智能汽车市场规模将达到1300亿元人民币。自动驾驶是评断车辆智能化的重要依据,而这方面,燃油车依然打不过新能源汽车。资料显示,今年上半年,L2级驾驶辅助系统在新能源汽车中的渗透率达到了40%,较传统燃油汽车高出了近15个百分点。
如今,不少国家给出了燃油车禁售时间表。挪威将于2025年禁售传统燃油车;印度、荷兰2030年停售燃油车;英国、法国2040年禁售燃油车。虽然我国还未明确禁售燃油车时间,但海南省打响了禁售燃油车第一枪,到2030年全岛全面禁止销售燃油车。
总的来说,留给燃油车的时间已经不多。未来的燃油车要么被淘汰,要么以混合动力的形式存续。不过,可以肯定的是,未来汽车市场是新能源汽车的天下。
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