柴油机最后的悲鸣就算热效率超过50，依然逃不了被淘汰的命运

　　能源问题如今是国家和社会最重视的问题，新能源车应运而生已经在逐步取代燃油车的地位，众多车企品牌纷纷研发新能源车型并向电动力系统转型，从头部名牌的转型中不难看出内燃机的时代已经慢慢走向终结。
　　在2022年年初，国内柴油机巨头企业潍柴发布了一款全新的柴油发动机，这台全新的柴油发动机热效率高达51。09，可以说直接刷新了柴油机热效率的记录。本来是前景不可限量的创新在如今的大环境下依然逃脱不了被淘汰的命运。
　　柴油机热效率高却达不到排放标准
　　首先科普一下什么是热效率：热效率是衡量做功能力强弱的标准，热效率越高说明做的功就越多，50以上的热效率和40热效率发动机根本就不在一个级别。一般的汽车汽油机热效率在40左右徘徊，甚至在更早以前汽油机的热效率只有35，近些年通过不断地更新迭代才提高到了40左右，但是做工表现依然不太好。
　　不过即使技术先进，由于受到碳排放的限制和全球柴油战略资源储备的影响，柴油机的发展前景并不乐观，虽然潍柴发布的新型柴油机热效率非常高能让燃烧更加充分，但是燃油机的排放物同样很多，很难达到国家规定的排放标准。
　　根据最新即将施行的国六b标准来对比，可以很明显的发现柴油机的排放根本不可能达到标准。这到底意味着什么呢？这意味着中国市场真正符合国六b的柴油发动机并不多。柴油发电机想要达到符合排放标准、高热效率、体验感好等效果，需要企业投入大量的人力、物力和财力。
　　柴油机本身的定位限制了其进一步发展
　　柴油本身碳分子就比较多所以热值高于汽油，柴油发动机能使柴油燃烧更加充分、油耗低、可靠性强、动力大因此常常作为工具出现在人们的视野中，柴油发动机通常作用在民用卡车、重型卡车、大型机械或者一些小型的柴油发电机上。
　　柴油发动机因为碳分子数量多、热值更大的原因，燃烧后会排放出更多的东西，需要对排放物进行处理，比方说添加尿素或者在尾气排放处做处理，但是由于处理比较复杂缺乏有效的办法能完全减少排放物因此很难达标。
　　就以上原因而言柴油发动机只能应用于商用车，因为商用车不用考虑成本、体积和重量，只需要达到使用要求就可以，但是市内用车必须要考虑成本、体积和重量轻化因此柴油发动机很难进入普通私家车市场。
　　也正是因为柴油发动机使用面较为狭窄，在新能源发展迅猛、汽油发动机市场被不断压缩的当下，柴油发动机既没有市场占有率也没有发展前景，因此柴油发动机或许也逃避不了被淘汰的命运。
　　小结
　　综上所述，柴油发动机或许在技术上有所突破但是因为其较为单一的使用用途和越来越严苛的排放标准，注定了柴油发动机的发展前景不理想，在新能源快速发展的压力下，只能默许柴油发动机逐步走向淘汰了。