不觉间,2022赛季已经进入倒计时。距离赛季结束还有一个月,我们再一次回到美洲,开启美国、墨西哥两连背靠背。 牛仔、得州、独具特色的1号弯......这些元素也许一直是COTA赛道吸引你的理由。但对于中国车迷来说,后半夜的观赛时间稍显辛苦,这注定是困,并快乐的一周。 红牛有望加冕车队总冠军 红牛车队目前领先法拉利165分,2013年以来的首个车队总冠军就在眼前。由于本赛季剩余的4场比赛中,最多可以得到191分,而本站最多只能获得44分。因此红牛只需要在离开COTA时领先147分,便可提前加冕。 红牛车队只需要有任一车手夺冠,便可直接加冕。若是法拉利拿下满分44分,两位红牛车手也只需分别以第三和第四完赛即可。 只要法拉利本站不追回红牛超过19分,悬念便已敲定。即使法拉利最后与红牛分数持平,红牛也会因为更多的分站冠军数而获胜。佩雷兹VS勒克莱尔 麦克斯·维斯塔潘已经在铃鹿赛道卫冕本赛季车手总冠军,但积分榜第二名的争夺依旧异常激烈。凭借上一站的亚军,佩雷兹暂时领先勒克莱尔1分。 在过去的几站比赛中,他们之间进行过多次精彩的轮对轮较量,究竟法拉利车手能否守住车手积分榜第二的位置,一切还是未知。 梅赛德斯的最后一次升级 在经历了赛季初的挣扎后,梅赛德斯W13赛车在赛季期间一直在稳步提升,不断缩小着与领先集团的差距。这一周,他们将进行赛季最后一次空气动力学方面的升级,同时对赛车的部件进行了减重。 当然,领队沃尔夫也直言这次升级并不会完全改变车队的命运,但他希望升级能够让他们有所进步,更加接近领先集团。 目前梅赛德斯在本赛季还没有夺冠过,汉密尔顿也需要一场胜利来延续他每赛季都有冠军入账的纪录,这次升级会成为一次好的契机吗? 历史战绩 杆位方面,塞纳是夺杆次数最多的车手(5次),汉密尔顿和舒马赫均为4次夺冠,维斯塔潘在2021赛季夺得一杆。 自2014赛季F1进入混动时代后,梅赛德斯包揽了6次杆位。路特斯车队和法拉利是在美国大奖赛拿到杆位最多的车队(8次),迈凯伦紧随其后。 冠军方面,汉密尔顿是美国站历史上最成功的车手,一共夺得6次胜利。塞纳和舒马赫分别获得5次。路特斯车队是在这里夺冠次数最多的车队(9次),法拉利获得了8次。 本站轮胎 本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C2作为硬胎、C3作为中性胎、C4作为软胎的轮胎组合。 本赛季不包含冲刺赛的比赛周末中,各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。 F1美国大奖赛轮胎前瞻(来自倍耐力) 数说美国大奖赛 ● F1第十次来到奥斯汀赛道办赛。这会是第43届美国大奖赛,同时也将是第62场在美国境内举办的大奖赛。 ● 在COTA赛道的历史上,从来没有第一排以外的车手夺得冠军。 ● 汉密尔顿是现役车手中唯一一位在这里取得连胜的车手。 ● 如果角田裕毅能在本周的正赛中跑完55圈, 他将完成生涯第2000圈比赛。顺便一提,2000年正是他的出生年份。