蔚来对标BBA，5年内三分天下得其一，这个flag能实现吗？

　　国产纯电动汽车的发展是有目共睹的，这个发展包含了市场需求、产品认知、车企成长以及供应商布局等多个维度，整体来看一片欣欣向荣，这不仅让国产车拥趸有了信心，也让新造车势力们充满了信心。
　　信心来源大致有两个方面，第一个是政策扶持和引导，第二个是消费者基础庞大，作为全球最大的汽车单一市场，中国消费者已经承担了绝大多数汽车品牌的销量重头。或许也基于此，让蔚来汽车创始人李斌立下flag：对标BBA，并在5年内和德系豪强三分天下得其一。
　　李斌这话已经说了很久，今天倒也不是要和大家炒冷饭，只不过一年多过去了，依旧有车友对此念念不忘，有支持的也有嘲讽的。其实蔚来汽车要对标BBA，要在市场层面三分天下，这个目标本身是好事，在我认为这也是自主车企必须实现的目标。
　　但是李斌的flag暂时来看还是有吹牛的成分，这个三分天下的目标还得两说。我记得蔚来总裁秦力洪说过：宝马3系月均销量在1。5万台，蔚来ET5在一年内销量将超过3系。我们完全可以将其看作蔚来汽车要对标BBA的一个锚点。
　　但是，蔚来ET5销量能否超过宝马3系并不重要，一款是纯电动汽车，一款是纯燃油车型，虽然有部分消费者会在两款车之间左右摇摆，但是从产品属性、市场定位、消费者需求等多个维度来看，两款车真没有平行对比的价值，打一个比方，就好像汽水和啤酒比销量一样没有任何意义，大家原本就在两个不同的赛场。
　　其实，蔚来汽车创始人李斌在表达自身宏愿的时候，有意或无意的模糊了一个概念：究竟是对标BBA全品牌，还是对标BBA的电动汽车，还是在自己的价格维度内对标BBA？李斌藏头去尾模棱两可的表达方式，很容易在一个范围内扭曲群体认知，让人误以为蔚来马上要全面比肩宝马奔驰，可事实上，蔚来汽车在品牌调性上就和BBA不在同一个空间。
　　后来者要颠覆老前辈，凭借的肯定不是血气方刚和一时口快，而是实打实的硬实力和代表时代特征的思维。目前很显然的是，BBA并不缺少硬实力和时代思维，所以我更愿意相信，蔚来要对标的目标，是和自己售价重叠的BBA纯电车型，从这个角度出发，李斌同志要三分天下的奋斗目标确实有短期实现的可能。
　　但仅仅只是可能。我们话题转到产品表现上，宝马的i3、i4、iX3，奔驰的EQC、EQE、EQB等车型，依旧端着豪华品牌的架子，在三电系统没有明显性优势的前提下，还要在配置、内饰材料上斤斤计较，那么对比同价位的蔚来汽车，首先在性价比上就输了阵地。
　　当前来说，BBA纯电汽车最大的依仗是品牌影响力，而这也恰恰成了BBA最大的转型包袱。换而言之，包括蔚来汽车在内的、所有认真造车的自主车企，都有可能在不远的未来，和BBA在纯电动汽车市场分庭抗礼甚至大幅超越，毕竟大家在三电技术领域都是摸着石头过河，至于其他软件系统，成熟的第三方供应商也让品牌壁垒荡然无存。
　　不过，这仅仅是产品层面的对比。我们还需要正视另一个现实性问题蔚来就是一颗长得很快的新苗，可它的原始积累相比BBA几乎可以忽略不计，不说人才、资金储备，仅仅从终端服务能力来看，在一个三线城市可能各有3家宝马、奔驰、奥迪能为车主进行全面服务，而蔚来目前只能在商场建立城市直营店。
　　所谓品牌影响力，我们完全可以理解为品牌公信力，即便近些年有减配、特供等负面影响，但BBA的市场地位和销量变化，依旧呈现出窝里斗的势态，古老如凯迪拉克、林肯、沃尔沃、路虎捷豹也只能在外围打转。
　　蔚来想要在豪华汽车市场三分天下，我觉得首先要在新造车势力中脱颖而出，最起码，要在品牌公信力上超过比亚迪才行，不过，李斌的发言很符合新造车势力过去的风格事情还没有做，先把话撂在这儿，颇有一些你等着的味道，所以最终的结果如何，我们还需要等着看。