广汽旗下的埃安做了一次引资,引入资本高达180亿元,投后估值达到1000亿元了。这是一级市场的估值,一旦分拆上市至少可以翻倍。也就是埃安是一个估值2000亿元的新能源车公司。 为何估值那么高呢?因为埃安今年的表现非常靓丽。9月份3万多的销量,排在比亚迪、特斯拉和五菱后面,高居第5了。同理,埃安的后面是长安,也有2万多的销量。广汽和长安是今年新能源车很意外的车企,但是,也可以理解。不仅他们,吉利、奇瑞也都起来了。传统车企里面,只有长城比较拉垮。 这就是竞争格局的变化,新势力的蔚小理亚历山大。整体呈现传统车企逐步主导新能源车市场的格局,手机行业曾经历的把传统车企干掉的局面暂时没有出现。 广汽埃安9月批发销量排名第5 广汽埃安9月终端销售排名也是第5 新能源股的思路可能要变了,要买传统不要买新势力。新势力目前的暴跌是基本面不足导致的。但是,要颠覆传统车主导的市场格局何其艰难啊!1百万的规模效应临界点,以蔚小理1万左右的月销量,何其艰难啊。 展望未来,再跌跌,蔚小理后面的一级市场金主爸爸们,就应该推动他们合并了。反正三家公司的市场定位区分度很明显。高低端品牌组合、纯电混动多技术路线,合并后一家公司三个品牌,重组渠道、合并产能,能够获得更高的规模效应。这对汽车行业来说,最好不过了。 互联网合并经典案例:美团与大众点评合并 一个新兴行业发展到竞争激烈阶段后,市场淘汰自然出现。一级市场金主们推动合并与重组,是互联网行业常见的事情。新能源车行业后续也必然要经历这个阶段,要么蔚小理们合并,要么被其他巨头收购合并。但是,考虑到比亚迪、特斯拉这些巨头们没有兴趣收购,若要被收购,还是奔驰宝马通用这些不差钱新能源发展又落后的金主爸爸们比较乐意去收购。 参考锂电池行业上一轮洗牌,18年前后,行业老二沃特玛破产,国轩高科被逼卖身大众汽车。由此可见,还是传统车企愿意收购。尤其是当前外资品牌在国内新能源车市场日渐边缘化,倘若不积极应对,明年新能源车的市场渗透率或将达到50%,将彻底退出错失中国新能源市场,也即将退出汽车市场,更意味着全球竞争的失败。 总之,随着蔚小理股价的暴跌,差不多要可以预见收购与合并的趋势了。而且,最大概率是被其他汽车巨头收购。