世界前五的雷军造车梦想

　　小米自从去年3月30日正式官宣要造车，我就一直没有看好过。当时正逢各大官媒密集发声批判新能源汽车、电动汽车的行业乱象。《人民日报》海外版还专门有一篇指名道姓的文章：《小米造车，胜算几何？》，语重心长，颇有劝雷布斯迷途知返的深意。
　　我当时看过这篇文章。话不多但字字珠玑，甚至不惜揭示出了一个残酷的真相：小米最大的短板，就是品牌力不足。毕竟，造车比造手机复杂多了。
　　乍一听，米粉们可能会炸锅了，你说我们的偶像品牌力不足？！瞎扯吧！估计能想象出小米营销七字秘诀：专注、极致、口碑、快的黎万强们也不会同意。
　　但人民日报说得也很有道理，小米是在不断地做高性价比竞品中发展起来的，用老太太都能听懂的话说，那就是：价廉物美。
　　价廉，主要靠互联网营销；物美，主要是工业外观和软件设计。在硬件核心技术上，小米与华为相比，的确更像一个组装商。但在世界产业链风云突变的今天，单看一个并不高深、连脱口秀人士都能玩玩的手机行业，号称核心技术更好的华为，反而比不上靠搭建生态体系护城河起家的小米，令人深思。
　　如今一年半过去了，小米还没有拿到造车资质，量产就更加还只是蓝图，雷总也在利用国庆长假的时机抓紧读世界造车工业史上几个大佬和车企的传记，最新推荐是关于本田创始人的《梦想力》。
　　估计雷布斯从书中找到了梦想的真谛，于是有了下面这篇发在推特上的豪言壮语，也就是雷总赋予小米的造车梦想。
　　雷军的推特截图
　　先不说内容，看看形式。这几行英语虽然远不及雷总的那句Areyouok？经典，但要地道得多，从句结构甚至比起特朗普的推特语法都要复杂。看来，雷总手机和造车业务都当上甩手掌柜后，主要的时间都花在学英语上了。
　　再说内容。雷总说小米造车要成功，唯一的方法就是成为世界排名前5的车企，而且每年要造出超过1000万辆车。但实际上，现在每年造车过1000万辆的车企只有丰田，所以雷总的实际目标不是前5，而是TOP2。
　　可以说，比起当年擅长PPT画饼的贾跃亭，雷总的蓝图更加简单明确。
　　手机市场潜力有限，资本市场钱力无穷。这两年的全球资本市场都在热炒新能源和智能汽车概念，各国行业和消费政策也都利好不断。蔚来当年从合肥市政府就融到了100亿以上。
　　所以当时官媒对小米造车的谨慎是为什么？说白了很简单：怕雷布斯变成贾布斯、雷跃亭，晚节不保。
　　关键是小米不差钱，雷总在去年的豪言壮语至今掷地有声：小米不差钱，亏得起！10年投个100亿美金没问题！小米虽然算是赛道后来者，反超主要靠气吞山河的气势和士气。
　　现在行业普遍把电动汽车定性为移动智能终端设备，据我所知，最早这样提的行业大佬就是贾布斯本人，早到2014年，蔚来和小鹏成立的那一年，理想成立的前一年。
　　贾布斯当时作为最早同时杀入手机和汽车领域的带头人，所谓的生态化反战略风云一时，成为国内行业研究的经典案例。而贾布斯提出的平台内容终端应用，听起来，比雷布斯的软件硬件互联网是不是还要高大上呢？
　　当年的贾布斯，一呼百应，不说造车，哪怕是乐视体育，地方政府都能批个上百亩的地，乐视生态体系崩塌前，在全国一共拿了2万多亩地！不但如此，贾布斯下周回国后，还一度把彼时尚未崩盘的恒大许老板忽悠到美国入伙，不远万里只为投钱造车。
　　许老板单飞后，恒大旗下的恒驰车吸金超过400亿，但哼哧几年后，如今的结果呢？老本行塌方了，在2020年就说要实现量产的恒驰5在几次推迟后终于交付在即，不过以前广告中号称能在车里实现个人健康体检的配置就遥遥无期了。
　　如今PPT造车的老贾还在大洋对岸忽悠，量产仍未实现，宫斗却隔三差五上演，最新消息是贾跃亭再度回归，重新执掌董事会。
　　小米的手机质量我就不做评论了，怕骂。雷总造车既不缺钱，又不用宫斗，比老贾和老许都强。何况，老贾和老许当年都有的信心，雷总比他们还要多。