负债突破6万亿元！中国高铁一张票800元，为何却养不起中国铁路？

　　中国铁路持续亏损高达6万亿，单单是2022年上半年，其亏损金额就达到了804亿元，那中国高铁票价并便宜，客流量也规模庞大，为何却养不起连年亏损的中国铁路呢？
　　我国历来都是一个人口基数十分庞大的国家，14亿多的人口，单单是每年春运，铁路客流量就已经非常巨大，加上近年来高铁逐渐走入人们的日常生活，成为中国人外出、跨省出行首选的交通方式，平均每张800元左右的票价，客流量又那么庞大，一到高峰时期甚至一票难求，不管怎么看都不应该亏损。
　　首先，从宏观问题上来剖析原因，中国铁路与很多欧美国家不同，欧美诸国的很多铁路都拥有上百年历史，经过长久的建设和覆盖，才达到了今天的规模，而这些资本主义国家修建铁路，也大多是由财阀投资，最终运营后所获收益，也尽数纳入财阀之手，如今百年过去，这些国家很多铁路早已过了亏损的阶段，开始尽数迈向平衡和盈利时期。
　　而中国铁路与之相比有着本质的区别，是因为新中国1949年才建立，从这之后政府才大力开展城市及铁道建设，直到1952年，我国第一条铁路＂成渝铁路＂才成功通车，此后的几十年时间里，政府不予余力地发展着铁路于全国的覆盖，如今，中国铁路营业总里程就达到了14.6万公里，其中高铁覆盖3.8万公里，位居世界第一。正因如此，中国被冠以了＂基建狂魔＂的称号，但很多人不知道，在这个称号背后，是国家于短时间内所付出的无数艰辛和大量资金投入！
　　中国铁路短短几十年赶超世界，总里程位居全球第一，这究竟花了多少钱呢？这又和国铁负债6万亿元有关系吗？
　　中国的铁路建设是完全由政府立项、国企投资的国家工程，与欧美诸国财阀垄断的概念完全不同，那这笔钱从何而来呢？政府和央企拿得出那么多钱吗？当然拿不出，大部分是从银行贷款，那修建铁路具体得花多少钱啊？还真有一个统计数据，拿高铁举例，其每公里的平均造价就高达1.5亿元人民币，如今全国高铁覆盖面积为3.8万公里，你拿计算器算算，就知道得花多少钱了！为什么我国铁路造价那么贵？最根本的原因是因为咱们的建设成本高，且不说车厢和各种设施的成本，单单是铁道建设就非常花钱！
　　中国的地形特征非常复杂，地势西高东低，大致呈阶梯状分布，有土质松软，不易修建铁道的黄土高原，有山峦叠嶂、崎岖非常的云贵巴蜀地区，更有青藏铁路沿线，平均海拔高达4500米以上的青藏高原，在这些地方修建铁路，就意味着要消耗更大的成本，以平衡地势和土质对铁路造成的影响，工程更大、难度更高，花的钱当然也就更多！就拿青藏高原举例，因为高原上覆盖着成片危险的冻土，极易随着气温更迭，热胀冷缩、影响铁道下的土质膨胀，造成安全隐患，因此工程人员们花费了大量的精力和资金投入，不惜任何代价，在青藏铁路所涉及的冻土区域，沿途设置了十万根热棒，才足以保证冻土常年维持不变的状态，保证铁道行车安全。
　　当然近几年的亏损加剧，其中也涵盖着一些特殊原因，最直观的方面体现在新冠疫情的爆发和延绵，对铁路造成的巨大冲击，有数据统计，在2019年疫情爆发之前，单是京沪高铁全年净利润就高达119亿元，可疫情之后这个盈利数字则逐年下降，到了2022年上半年，其营收低迷得仅79.28亿元，同比下降约48%，亏损惊人，客流量下降了足足七成。而疫情的爆发带来的是对全国铁路系统的巨大困境和挑战，人们开始避免长途出行，跨省客流量急剧减少，越来越多的家庭和个人为了避免出行途中的不便和风险，宁愿选择以私家车代替铁路出行，甚至到了春运高峰，很多人也因为各种各样的原因，或者疫情的限制，选择留守居住地，不再回乡，以上种种都对中国铁路的盈亏造成了巨大影响！
　　中国因为地势复杂，铁路修建成本高昂，又因疫情冲击，导致国铁近年亏损更甚，那银行为何还愿意不断给其放贷呢？
　　首先从上边儿的结论里咱们能看出，在中国修建铁路的成本，绝对比欧美任何一个国家都要高，而我国运营铁路的模式，也与国外出于赚钱盈利的初衷不同，可以说是一种公益项目，国家花钱修铁路，最大的目的是为了利民，因此铁路的票价其实也常年维持在一个起伏不大的范围。从1995年到如今，火车票从没涨过价，高铁的定价也同样合理，都是按照每公里0.37到0.74元计算。
　　这就意味着短期内，中国铁路想要实现盈利是绝对不可能的事儿，连年的亏损本就是政府预料之中的状况，对此有人模拟出了这样一个简单的算术题，如果按照如今国铁集团整整6万亿的负债，年化利率为4.5%来计算，可以得出结论，它一年光是利息支出就高达两千七百亿人民币，意味着每天中国铁路就会欠银行8亿巨款，而这还只是利息而已！那中铁为何敢厚着脸皮去不断借，银行为什么又不着急让还呢？那是因为铁道部作为国家部委，一直以来都有政府信用做背书，其借贷能力极强，如今大量的负债，其实只是在短时间内延续不断的工程进行时，一个宏观上的亏损。
　　可银行又不傻，从长远利益来说，铁路作为国家基建事业，总有一天会覆盖饱和，此后势必渐渐从亏损转为盈利，只是时间问题，银行现在有足够的资金借给国家，往后待中国铁路也经历百余年运营，逐渐如欧美铁路那样从亏损转换为盈利，到时银行再收成倍的利息不是更加喜滋滋吗？！由此可见，中国铁路面临巨额亏损是真，可在亏损的背后，其创造的价值却远比消耗的资金来得意义深远！