如何探索智能网联汽车中国方案？大咖们有话说

　　中国工业报记者马艳
　　自2011年起，我国在全球率先推出新能源汽车产业化，实现换道先行。在这期间，我们选准技术路线，政府推进合理适当的政策，再加上企业快速转型，使我们实现新能源汽车一系列技术突破和规模化，最终赢得全球主要汽车生产国、主要汽车公司高度认同，由此推动一场波澜壮阔的全球汽车革命。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2022全球智能汽车产业峰会上说道。
　　陈清泰表示，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市协同融合是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。
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　　汽车智能革命需协同创新
　　汽车智能化是一项十分复杂的系统工程。实际上，这场汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市，而支撑这场汽车革命的是移动互联网，是数字经济和人工智能技术的快速进步。陈清泰认为，这些因素与汽车革命交互融合，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供技术基础和丰富使用场景。
　　如何推进汽车智能化？陈清泰强调，在这个阶段单兵独进已经不可能，需要智能汽车、智能交通、智慧城市协同创新，成功打造一个复杂的技术和产业系统。为此，我们必须从系统的角度来谋划如何推进智能汽车的发展。
　　中国工程院院士、合肥工业大学校学术委员会主任、教授杨善林表示，汽车产品本身越来越智能，汽车制造过程、管理过程也越来越智能，从现实看，汽车人工智能的发展是由科学引领的。汽车从单一的出行工具到第三空间的发展过程，有研发、生产、维护、驾驶等，这个规律还没有被打破，不出多长时间，这些过程会融为一体。
　　智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，过去车企抓住电动化转型，实现超越式快速发展。而汽车智能化才刚刚开始，相信未来几年一定会有车企能够抓住这个机会获得超越式快速发展。而智能化决定了用户体验天花板，将成为汽车品牌差异化的重要因素。因此车企智能化一定要关注用户体验，关注用户真实获得感。
　　香港中文大学电子与计算机工程系教授王晓刚则认为，新时代智能驾驶、智能座舱、AI云三位一体提供的智能化的服务，对于推动智能汽车进步是非常关键的要素。
　　芯片和软件仍是薄弱环节
　　智能汽车的价值链、供应链正在加速重构。在陈清泰看来，我国进入智能化、网联化新阶段的过程中，越来越多的高科技公司踊跃加入其中，使汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，智能汽车的属性、定义、内核等均发生巨大改变，正在由一个纯机械产品转化为一个由数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。未来汽车对传统汽车的颠覆性使50以上的传统零部件体系都面临重构。
　　从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成为汽车链的重要组成部分。陈清泰说道。
　　而在这其中，软件和芯片又是供应链的重中之重。陈清泰表示，汽车芯片和软件系统历来是我国的薄弱环节，至今依然面临较大的卡脖子问题。
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　　有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20以上，比2019年的4要增长五倍。2030年，软件成本占整车成本将从现在的15上升到60。
　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，芯片的需求量越来越大，预计2030年中国汽车智能化渗透率会达到70，芯片的需求将出现一个爆发式的增长态势，传统汽车单车芯片300500个，电动智能车单车芯片超过1000个，高等级自动驾驶汽车单车芯片将超过3000个。预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000亿1200亿颗年，所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。
　　为此，张永伟建议，要全产业链进行技术提升；建立标准、检测认证体系；推动芯片上车，抓产线，支持多元化商业模式以及加大政策支持等。
　　需加强产业顶层战略布局
　　智能汽车发展需要做好顶层设计。陈清泰表示：我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野、更加前瞻的规划、更加系统的顶层设计来推动新能源汽车发展，这样我们才能把稳方向、稳步前行。
　　中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强也强调，智能网联汽车产业高质量发展必须加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期，加强产业顶层战略布局，并积极践行中国方案，成为全球技术趋势开放者与引领者。
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　　如何稳步前行？陈清泰建议，要动员多方面的力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局。例如，如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，并动态地调整车路各自承担的智能化技术板块。
　　如何建立面向智能汽车的数据监管系统，在确保数据安全的同时，鼓励技术创新、业态创新，打破部门分割，形成高效协同推进体制，也是当前非常迫切的一项任务。陈清泰说道。
　　陈清泰强调：我们已经在汽车电动化上取得巨大进步，由汽车大国走向汽车强国的前景已经展现，网联化、智能化涉及的技术和产业恰恰是我国近年来发展状况良好的领域。上半场的成功为我们打赢下半场提供经验，使我们更有底气。智能化的下半场会面临更多挑战，我想我们能够成功，也只能成功，不能失败。
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