特斯拉相对阿维塔是货车语出惊人的谭本宏自信何来？

　　自新能源汽车开始逐渐入主流以来，一众新造车势力创始人不仅创造了新的汽车品牌，同时也创造了许多雷人的语录。
　　语出惊人之特斯拉是货车
　　首先是何小鹏表示智能汽车的核心在于运营而不在制造，此言一出何小鹏瞬间成为众矢之的，但这似乎也启迪了同行，让他们茅塞顿开，于是，蔚来汽车的李斌说保时捷的工厂比江淮的差、我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，这多怀旧才会买油车，我现在完全想不出来（燃油车除了）能闻点汽油味，别的还有什么好，李想则说司机在车里如果有老板的话，司机是一个低一等级，身份很低的人。
　　当然，除了这些号称第一梯队造车新势力掌舵人语出惊人之外，其它品牌的高层同样也不甘示弱，比如阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏前段时间便公开表示你开了特斯拉，你再开我们的车，你绝对觉得那个车就是一个货车。
　　由于阿维塔是长安汽车、华为与宁德时代共同创造的全新新能源品牌，因为有不错的背景背书，所以整体而言有一些关注度。但谭本宏作为阿维塔的掌舵人将其首款产品阿维塔11与特斯拉作比较时实际上已经有蹭热度之嫌疑，再将其贬低就更显得有些不合适了。并且，在谭本宏拿特斯拉作比较时，阿维塔可能已经输了，人总是希望拿更好的、或者行业内标杆与自己对比，以期将自己衬托的出色。
　　应正视差距的阿维塔
　　特斯拉虽然槽点不断，但在国内，其粉丝与拥趸者与日俱增，乘联会的数据显示，2022年19月，特斯拉中国的累计销量为318151辆，同比增长55。4，位列19月新能源厂商销量排行榜榜单第三位，前两位分别是比亚迪与上汽通用五菱，需要注意的是，虽然排在第三，但特斯拉产品的均价至少在30万元以上。
　　特斯拉在中国不仅销量连年攀升，同时公认态度傲慢，即使是面对车主的维权或者投诉，也是动辄律师函，车主反馈问题，特斯拉官方的回应从来都是车主操作不当，而即便如此，特斯拉仍然蒸蒸日上。
　　尽管都在谴责特斯拉，但特斯拉依然我素我素，并且丝毫不影响它畅销。谭本宏说相对阿维塔11，特斯拉的车是货车，则特斯拉在价格不低、服务不好、问题频出的基础上还卖的风生水起，那么比特斯拉更好的阿维塔是不是应该比特斯拉卖的更好？若卖不好岂不是表示阿维塔不如货车？
　　阿维塔11于8月8日正式上市，有消息指出，长安汽车8月26日在投资者互动平台表示阿维塔11的订单突破2万辆，而在9月19日，长安汽车公布的投资者关系活动记录表仍然显示阿维塔11的订单为突破2万辆，前半个月的时间可以从02万，而后的20天没有进展？则以这种情况来看，谭本宏掌控下的阿维塔该如何与被其看不起的特斯拉抗衡？
　　华为或难对阿维塔的高端有所裨益
　　稍有关注车市的人应该都了解，阿维塔前身是长安蔚来，后在2021年5月20日，长安汽车股份有限公司发布公告，称控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司。
　　长安与蔚来最终没有走到头，但推出高端新能源品牌对于长安汽车来说势在必行，一是因为新能源是风口，二则是因为同行都在做高端。东风集团2018年成立岚图汽车、上汽集团2020年12月成立智己汽车、吉利汽车2021年3月成立极氪汽车。这些对于长安汽车来说应该是压在心口的石头，作为号称国内四大汽车集团之一的车企，长安汽车无疑是坐不住的。
　　蔚来退出后，长安找到了华为与宁德时代，虽号称是联合创立阿维塔，但华为并未持股阿维塔，只是提供智能驾驶、智能座舱、电驱系统等软硬件，因此更确切的说，华为于阿维塔而言，更实际的关系是供应商，但华为的智能驾驶、智能座舱、以及电机系统等软硬件系统同时还供应给了极狐、AITO甚至几何汽车，则阿维塔到底有没有核心竞争力实际上是一个问题。其定位高端的底气从而来也值得探究。
　　同时，谭本宏曾在采访中提到，作为阿维塔的首款车型，阿维塔11懂你的智慧化身这个定位是有基础的，除了全新的电子电器架构、高算力平台等内容之外，他还提到了鸿蒙座舱。但是很尴尬的是，余承东在问界M7交付仪式上为了替其站台，公开强调鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。如此，在华为的余承东看来，鸿蒙座舱只有在AITO的车型上才是鸿蒙座舱，则阿维塔的鸿蒙座舱是什么？
　　电动EV：12月交付值得关注
　　根据阿维塔官方消息，在10月31号前锁单阿维塔11的用户，可以获得四项权益，包括首任车主整车终身质保、三电系统终身质保、以及赠送城区NCA、ICA、AVP等智能家属辅助功能和个性化选配基金翻倍。而新车需到12月才能交付。那么在谭本宏看来比特斯拉好太多的阿维塔11首批交付能交多少车？或者会不会出现延迟可能？这都值得关注。