双动力源拓宽用车场景，在城市0油耗出行，实现长效续航体验

　　在新能源和内燃机的市场对垒中，混动、插混虽然夹在中间，但却赢得了满堂彩，这是在面对续航和油耗时给出的合理方案，混动的续航效率是纯电的成倍计算结果，而它的油耗同样要远远低于纯内燃机车型。但良性的用车体验同样需要优质的技术做支撑，虽然市场涌现出各种各样的混动技术，但远不如测试成绩来的直观有效。而广汽本田针对旗下锐混动展开的历届油耗、续航挑战赛就是为了证明iMMD混动系统在实际使用中的续航效率和低耗效率。
　　从初赛到决赛的成绩表现
　　在今年9月8日，广汽本田第四届锐混动联盟针对续航、油耗的挑战赛热血收官，此次的大型挑战赛将初赛场地设在了威海千里山海、喀什盘龙古道，决赛地点设立在了宁夏66号传奇公路，以广汽本田锐混动HEVPHEV五款车型组成联盟参赛。初赛的2站赛点用油规则都是5L，其中，雅阁锐混动、奥德赛锐混动在喀什盘龙古道分别用5L油给出了285。5km、282。9km的续航成绩；凌派锐混动、皓影锐混动在威海千里山海分别用5L油给出了238。5km、226。2km的续航成绩。而在宁夏66号传奇公路的决赛中，皓影锐混动e首次下场，决赛规则需要测试20L油的续航效率，皓影锐混动e只用20L油给出续航的成绩前三分别是896。4km、878。5km、867。2km，这也意味着皓影锐混动e在长途出行中的续航效率和节能效率。
　　皓影锐混动e的节能优势
　　皓影锐混动e的电机驱动范围更加宽泛，这款车型除了在混动过程中实现长效续航以外，也可以单独使用电驱动，它的纯电续航里程有着85km，覆盖着日常用车场景，例如在通勤、逛商业街时，经常会面对车流高峰期，但是在它的纯电续航里程作用下可以无需担心油耗，不仅有着响应更快的驱动效率，还能实现0油用车。它的PHEV动能模式也让这款车型有着双动力源可以使用，尤其是在长途出行中，我们可以根据能源补给站的分配情况选择充电或是添加燃油，时刻保持着车辆的驱动有效性。
　　iMMD混动系统的技术优势
　　iMMD混动系统在融入智能的基础上提升动力输出效率、动能回收效率，还能随着道路条件的变化自主切换驾驶模式。在城市中会有高架、红绿灯等场景，在长途中也会有攀坡路段，在上坡过程中，iMMD混动系统的电驱可以提供源源不断的动力供给，它的电机响应本身就很迅速，因为电机没有建压期，所以会直接给出动力，这样使得用户在踩下动能踏板后可以体验到强劲的推背感。
　　在下坡路段时，车辆需要减速，因此会有额外的动力无处施展，届时iMMD混动系统会将多出来的动能回收，避免产生动力损耗。同时还能根据减速拨片对动能回收力度进行调整，而它的额外动能会作为电能转换能量，实现电能储备，达到后续再利用目的，减少燃油消耗。iMMD混动系统所包含的智能控制系统会在弯道，或是其它类型的道路中灵活匹配更合适的驾驶模式，从而保持流畅的操控质感，弯道中也能在车辆原本的机械素质基础上提升制动、变速等响应速度，为用户的操控效率做到优化设定。
　　iMMD混动系统还有一大特点，那就是电流释放干脆，且接纳电流的效率也高，因此它可以达到快节凑充电，电机可以拥有更快的电能传递效率。尤其是在长距离的高速滑行过程中，可以有效将多余的电能进行回收，从而在后续用车过程中依旧有电量辅助驱动，减少燃油损耗。此外，它在干脆放电过程中也可以加强电流驱动性，因此在加速过程中，它的输出效率也会得到再提升。
　　总结：
　　广汽本田锐混动联盟的五款车型在三个不同地区完成了低油量续航挑战赛，皓影锐混动e在决赛圈中的成绩尤为亮眼，它属于PHEV混动车型，用挑战成绩展现了它在节能、续航层面的优势，如果在日常用车场景下，广汽本田锐混动联盟可以实现城市低耗用车，而皓影锐混动e在大部分城市用车时段下，都可以实现0油耗用车，从而减少用车时的燃油费用支出。同时它的双动力源也满足着用户多场景用车需求，即便长途出行的目的地在偏远地带，也不会影响行程。