2019年中国一项命令，15个国家损失百亿，造船业从此不再受

　　1984年，我国花费3000万巨资购买了澳大利亚的一艘巨型废铁：有航母之耻之称的墨尔本号航母，一时引起舆论哗然。
　　为何称它为航母之耻呢？
　　自1956年墨尔本号服役以来，先后跟美国军舰、日本商船，甚至在澳大利亚自己的港口里多次发生碰撞事故。
　　人们提到墨尔本号总会和祸不单行挂钩。不是锅炉发生爆炸，就是发生雷达罩突然掉落的高空抛物事件，其服役期间前后事故共造成100多人死亡。
　　鉴于它之前所承担的重大历史使命，1982年，澳大利亚当局决定让它解甲归田。
　　在掏空其内脏之后，他们将锈迹斑斑的躯壳低价处理给有需要的国家。
　　那时，我国处于发展的重要时期，中国海军迫切需要拥有一艘属于自己的航母。
　　当我方人员到达澳大利亚之后，对方开出了一大堆附加条件。最终，我国以3000万的高价买下澳大利亚的钢铁盒子。
　　而我国之所以买别国的废船，跟各种禁运政策和我国缺乏造船方面的技术有关。
　　所以，一段时间以来，中国只能高价购买别人废弃的破船，来点亮国产造船工业的科技树。
　　据联合国相关机构的统计数据，在中国没有出台相关政策之前，全世界15个主要船只贸易国家，仅仅是卖废船一项，就能从中国赚走上百亿美元。
　　那么，中国是如何在收购别人废船的基础上，发展自己的造船工业的呢？又为何在2019年宣布禁止进口废弃船只？
　　从欧洲大航海运动开启以来，海洋对一个国家的重要性，就日渐凸显了起来。
　　到了20世纪中期，这个时候，谁掌握了海洋贸易，谁就抢占了经济复苏的先机。
　　由于我国工业基础薄弱，而且也无法买到其他国家的船只和技术，于是我们只能学习和模仿别人的技术。
　　我们采用买船、拆船的办法，一点一点学习人家的技术，从模仿开始发展自己的造船工业。
　　根据中国船舶工业协会的资料和统计数据，1952年，大陆拥有的全部造船企业20多家，生产总值1亿元左右，年造船能力不超过1万吨，单艘船只排水量超过1万吨。
　　到了1965年12月，我国第一艘自主研发、设计、建造的万吨巨轮东风号正式竣工，这才终结了我国不能自主建设万吨级远洋巨轮的历史。
　　东风号巨轮的建造过程之中，全国18个部、16个省的近300家工厂协同作战，克服了数百项重大技术难关，达到了全船从材料、设备、船舶用品全部由中国自主生产的成就。
　　而这些技术，不是空穴来风，而是通过购买人家的废船，并在拆解废船的过程中一点一滴积累起来的。
　　从这个意义上来说，当年收购废船，对我国船舶工业的发展是起过重要的作用的。
　　然而从2019年1月1日开始，中国开始禁止回收国外的老旧船只。
　　这个消息一出，不仅给国内拆船改造行业，带来巨大的震动，连西方一些国家，甚至联合国都被惊动了。
　　而中国之所以这样做，我们可以从以下三个方面了解。
　　其一，从造船工业的技术上来看。经过几十年的追赶与超越，现在中国的造船技术，已经登顶了。普通的外国船舶根本无法对我们技术进步带来帮助，而那些有帮助的，人家不卖给我们。
　　其二，关于造船建造水平和生产力的问题。现在中国已经成了世界第一大船舶出口国，国外的企业都要跑到中国来买船，生产力和技术自然不存在障碍了。
　　最后，从回收材料的角度来看。回收材料这方面的经济效益确实还可以，但它有着对环境的破坏，以及对水资源的污染等问题。
　　而回收的老旧船舶会附带着一些重油、石棉等严重损害当地环境和人体健康的东西。
　　综上所述，我国决定禁止回收国外老旧船舶，是充分考虑国情、经济、环境等多方面因素后做出的正确抉择。
　　然而中国在禁止回收国外老旧船舶后，以美国为首的15个西方国家找上了联合国，希望联合国出面劝中国收回命令。
　　之后国际拆船行业协会发表声明说：中国的拆船厂已然实现了对船舶的绿色回收，如果中国此时决定停止回收外国船舶，将会减少全球环保型船舶的回收能力，这是不负责任的表现。
　　简言之，中国禁止回收洋垃圾后，欧美各国既赚不到钱，还要自己搭钱保护环境。所以，他们抵制中国的做法。
　　但绿水青山，就是金山银山。基于这个目的，我国禁止洋垃圾、国外废旧船舶等东西进口。
　　这一方面是为了保护环境，另一方面也是中国工业化发展的必然结果。用更环保、更高级的产业，去替代以前那些对环境破坏大、分工上比较初级的产业，是中国制造业升级的必由之路。
　　而且随着我国经济的发展，在基础的生存需要解决之后，如何发展得更好，就成了最重要的事情。