司机流失，事故频发，1小时都打不到车！网约车重返出租车时代？

　　逐渐走进存量竞争的网约车市场，提供给消费者更好的用户体验了吗？
　　现实情况好像并不理想。
　　一。司机流失，用户一个小时都打不到车
　　最普遍且直观的现象就是，现在消费者使用滴滴、T3、曹操以及一喂顺风车等出行软件打车，能打上车的困难程度和以前路边拦出租一样，甚至比打出租还难，动辄排队一二百人、等待时间超过半个小时的情况越发常见，甚至无司机应答的情况也时有发生。
　　关于这点，除了自然天气脱不了干系以外，平台和司机以及乘客之间极度不对等的关系，也是造成这一点的重要因素，先说平台和乘客之间的，平台抽佣高，订单量越来越少，所以司机流失成为了必然结局。
　　再来是平台和乘客之间的，据相关新闻报道，很多平台都是睁一只眼闭一只眼，不管签约的网约车司机是否拥有网约车运行资格证，就违法派单，导致乘客哪怕和司机发生冲突，平台也将所有错误都甩给无证这一点，不管乘客的权益。
　　总的来说，现在能打到一辆满意的网约车，实属难中之难。
　　二。聚众平台引来的事故
　　说到平台，这里不得不提到接入大量网约车平台的剧中平台，用户通过后者，可在任何时间任何地点，同时呼叫多个不同品牌的网约车。
　　但就是这样的平台，监管不严，随意接入多个未取得运营证件的网约车平台，并最终造成事故，此前，郑州一名大学生就通过高德叫车胡叫网约车，后却因遭遇车祸不幸去世，随后，逝者亲属还发声质疑涉事网约车为何缺乏资质仍能接单运营，引发舆论关注。
　　虽然官方并未回应逝者亲属的质疑，但这起悲剧事件，还是让高德以及背后的网约车聚合平台模式成为众矢之的。
　　无独有偶，多年前，郑州一名乘客在搭乘滴滴的时候，也不幸殒命，虽然最后凶手已经水落石出，但一个网约车平台出现事故，总免不了被一番议论，况且这场事故属于命案，可以想象得到，舆论属于是完全盖不住的节奏。
　　舆论之下，也让很多乘客对多个网约车平台失去信任，宁愿搭乘出租车或者公交等其他交通工具，也不愿冒着风险呼叫网约车。
　　总之，在合规经营下进行充分市场竞争的过程中，企业的着力点应放在创新发展模式和提高服务质量上，给用户提供更好的服务，建立有效的客户沟通机制，以提高客户忠诚度为长期目标。其中，司机和乘客的对应关系处理尤为重要。如何在合理的价格区间成为用户的主动选择，一喂顺风车、美团打车以及T3出行等网约车行业的佼佼者们任重道远。