尽管外部动荡，中国仍然是日本和韩国新能源汽车公司的主要市场

　　本田的电动SUV原型车将于2021年4月20日在上海车展上展出
　　【朝日观察】业内人士表示，中国仍然是日本和韩国汽车公司（尤其是新能源汽车（NEV）制造商的主要目的地市场和供应链中不可或缺的一部分，尽管美国要求与中国脱钩的压力越来越大。 新能源汽车行业的几家主要参与者最近发布了扩大在中国工厂建设投资的计划，表明基于其巨大需求和完整的供应链（支持业务增长的关键因素）市场前景乐观。
　　据日本媒体日经周三报道，日本本田旗下的零部件公司H-ONE宣布将在中国成立子公司，生产和销售电动汽车零部件。报告称，这家日本公司将向本田建造的新能源汽车新工厂提供车身零部件和其他零部件，并计划成为中国当地新能源汽车公司的供应商。据媒体报道，就在几周前，日本媒体报道称，考虑到中国大陆和其他地区脱钩，本田汽车计划重组其全球零部件供应链。
　　专家表示，随着美国总统乔·拜登（Joe Biden）于8月16日签署《2022年通胀降低法案》（IRA），对供应链脱钩的猜测挥之不去，该法案表明中国希望遏制中国在新能源领域的影响力。 该法案更清楚地表明，美国的长期真实意图是扼杀中国的新能源崛起，以防美国以＂强迫劳动＂的指控在中国东北新疆打击中国太阳能电池板制造商时不够明显，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强， ＂环球时报＂在最近的一次采访中说。
　　然而，专家表示，鉴于中国供应链已被证明具有弹性和完整性，并且相应的市场已成为世界上最大的市场，美国的尝试可能达不到目的。 中国汽车工业协会（CAAM）副秘书长陈世华周三对《环球时报》表示，中国汽车市场在产能和潜力方面是世界上最大的。此外，供应链是完整的，这些因素解释了为什么有更多的外国汽车制造商和供应商扩大在中国的投资，Chen指出。 ＂现在许多日本和韩国汽车公司已经在中国建立了原始设备制造商，未来，更多的国际零部件供应商将在中国建立工厂，＂陈说。
　　中国在汽车出口方面也是世界领先者。1-8月，中国汽车出口181.7万辆，同比增长53%，其中新能源汽车出口量达到32.8万辆，同比增长98%，超过去年同期水平。 为了搭上国内新能源汽车市场的蓬勃发展趋势，全球领先的生产商积极在中国发展业务布局。 例如，韩国LG新能源公司已将其锂电池产能计划提高到2025年的540千兆瓦时，《环球时报》从韩国《环球时报》获悉。
　　该公司表示，LG新能源在华东南京的第九工厂的建设已经开始，预计将于2023年建成并投入运营，以满足不断增长的客户需求。 ＂中国市场巨大，新能源汽车的份额占全球总量的60%。在这种情况下，包括美国在内的新能源汽车生产商都无法真正与中国脱钩，＂中国乘用车协会秘书长崔东树周三告诉环球时报。
　　摩根大通此前预测，国内电动汽车销量的年增长率约为30%至40%，这一增长率将一直保持到2030年，cnstock.com 报道。 中国汽车工业协会数据显示，1-8月，我国新能源汽车累计销量达到386万辆，较去年同期的179.9万辆增长115%，明显高于摩根大通的预测。
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