东航MU5735失事，属于什么等级的空难？

　　根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，飞行事故可分为一般飞行事故、重大飞行事故以及特别重大飞行事故。
　　1。一般飞行事故
　　出现以下情况的飞行事故为一般飞行事故：
　　01。有人员重伤，且重伤人数达到10人或10人以上；
　　02。最大起飞重量为5。7t及5。7t以下，航空器出现严重损坏，或被迫降在无发运处的地方；
　　03。最大起飞重量为5。7t50t，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的10；
　　04。最大起飞重量为50t以上，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的5；
　　2。重大飞行事故
　　出现以下情况的飞行事故为重大飞行事故：
　　01。出现人员死亡，死亡人数小于或等于39人；
　　02。航空器严重损坏或被迫降在无发运处的地方（最大起飞重量小于或等于5。7t的航空器除外）；
　　03航空器失踪，机上人员小于或等于39人；
　　3。特别重大飞行事故
　　出现以下情况的飞行事故为特别重大飞行事故：
　　01。出现人员死亡，且死亡人数大于或等于40人；
　　02。航空器失踪，机上人员大于或等于40人。
　　东航MU5735为波音737客机，2022年3月21日在执行昆明飞往广州航班任务时，于广西梧州藤县上空发生事故，目前已确认该飞机坠毁。机上人员共计132人，其中旅客123人，机组人员9人。
　　综上所述，根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，东航MU5735客机坠毁，事故等级当属特别重大飞行事故。
　　根据民用航空的相关规定分为：一般飞行事故、重大飞行事故和特别重大飞行事故。
　　标准中规定：死亡人数等于或大于40人就属于特别重大飞行事故。
　　这次东航MU5735飞机载有乘客123人，机组人员9人，总共132人。飞机失事前是机头朝下，直接俯冲到地面，巨大的冲击力，加上飞机爆炸引发山火，估计机上人员生还的希望渺茫。
　　虽然还没有人员伤亡的相关报道，但基本可以确定事态是相当严重的，属于特别重大飞行事故。
　　地狱级别了，还有比这个更难的么？太痛心了
　　一等事故，飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡
　　飞机事故划分3个等级，分别为一等事故、二等事故、三等事故。
　　目前东航MU5735客机还不确定伤亡情况，搜救人员正在全力救援。今天上午，救援人员在失事地方发现了飞机残骸和失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品，尚未发现失联人员。
　　本次东航客机乘坐132人，包括旅客123人，机组人员9人。飞机失事时有监控拍到飞机是垂直坠落的，这么巨大的冲击力，在坠毁的时候飞机爆炸引发山火，机上的人员恐怕凶多吉少。
　　飞机事故等级划分如下。1。一等事故：飞机严重损坏或报废，并且有人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机失踪；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡。
　　2。二等事故：飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；有人在事故后10天死亡，但飞机没有严重损坏或报废；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡。
　　3。三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤或死亡。
　　写在最后
　　从监控中看到飞机坠毁的过程，以及搜救人员发现的飞机残骸和失联人员的随身物品，本次东航MU5735属于比较严重的事故。目前并未通报人员伤亡情况，咱们也不好对本次事故进行划分，大家也都希望能够有奇迹出现，机上的人员都相安无事，最后为他们祈福！
　　这个算是一等事故。
　　中国民航将飞行事故划分为三个等级。一等事故是：飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机失踪。二等事故是：飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。三等事故是：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。（转自百度）
　　希望能有奇迹出现〔祈祷〕〔祈祷〕〔祈祷〕
　　民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。
　　飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故。
　　特别重大飞行事故是指人员死亡，死亡人数在40人及其以上；航空器失踪，机上人员在40人及其以上的算作特别重大飞行事故。
　　重大飞行事故是指人员死亡，死亡人数在39人及以下的属于重大飞行事故。
　　一般飞行事故是指人员重伤，重伤人数在10人及以上的属于一般飞行事故。
　　东航MU5735事故，按照现场视频情况来看，肯定是按最高级别特别重大飞行事故来算了。飞机解体，123名乘客及9名机组人员至今下落不明，大概率凶多吉少了。
　　132个鲜活的生命或就此终结，令人倍感痛心！目前搜救工作仍在继续进行，大家都在祈祷能够有奇迹出现。
　　不知道等级的具体划分，但可以肯定的是，一定是属于最高级别且最严重的特别重大安全事故！
　　特级重大空难事故，机上总共有132人，如果无人生还，将是一级空难，但愿有奇迹发生，祈祷平安。
　　首先，回答这样的问题，我的内心是十分悲痛的，东航MU5735航班失事，132名同胞失联，生还的几率渺茫，飞机残骸都少之又少，黑匣子至今没有找到这样的空难，当然属于重大的飞行事故！
　　其次，在这里简单介绍一下我国民航事故等级是如何划分的？
　　根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分规定，在我国飞行事故分为三个等级，包括一般飞行事故、重大飞行事故以及特别重大飞行事故。
　　一般飞行事故
　　是指飞行事故，出现了以下至少1种或者以上情况
　　1。有人员重伤，且重伤人数达到10人或10人以上；
　　2。最大起飞重量为5。7t及5。7t以下，航空器出现严重损坏，或被迫降在无法运出的地方；
　　3。最大起飞重量为5。7t50t，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的10；
　　4。最大起飞重量为50t以上，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的5；
　　重大飞行事故
　　是指飞行事故，出现了以下1种或者以上情况
　　1。出现人员死亡，而且死亡人数小于或等于39人；
　　2。航空器严重损坏或被迫降在无法运出的地方（最大起飞重量小于或等于5。7t的航空器除外）；
　　3。航空器失踪，且机上人员小于或等于39人；
　　特别重大飞行事故
　　是指飞行事故出现了，以下1种或者以上的情况：
　　1。出现人员死亡，且死亡人数大于或等于40人；
　　2。航空器失踪，且机上人员大于或等于40人。
　　而东航MU5735航班，飞机上包括旅客和机组人员共计132人，本次空难至今未找到任何一名生还的旅客，甚至是一具遗体都没发现，飞机的黑匣子也没有找到，就连飞机的残骸都少之又少
　　所以说，答案显而易见，却又让人悲伤不已，本次东航MU5735航班空难，大概率是属于特别重大飞行事故！
　　最后，我们一起回顾一下93年以来，中国民航史上，那些让人悲伤泪目的空难，这并不是在揭伤疤，更重要的是给所有人敲响警钟！
　　1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737型2523号飞机，由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山发生意外，粉碎性解体，飞机上共有乘客133人，机组人员8人，共计141人，全部遇难，无一生还。
　　1993年7月23日，中国西北航空公司，一架由银川飞往北京的航班，在银川机场起飞时，意外地冲入水塘，造成54名旅客遇难，机组3人受伤。
　　1993年10月26日，东方航空公司，一架飞机在福州机场落地时发生意外，飞机尾部擦地，由于当时速度很快，飞机冲出了跑道，造成2名旅客遇难。
　　1993年11月26日，中国北方航空公司一架客机，在乌鲁木齐机场降落时，发生了意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。当时飞机机组10人，旅客92人，共计造成12人遇难，其中机组4人，旅客8人
　　1994年6月6日，中国西北航空公司一架图154型2610号飞机，从西安飞往广州起飞后不久，在陕西省长安县鸣犊镇上空，2800多米高空上突然解体，意外坠毁，造成飞机上160人全部遇难。
　　1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机，在一次航线训练时，在济南机场发生发生意外，收错定位，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。
　　1997年5月8日，中国南方航空公司深圳公司，一架波音737300型飞机，在着陆过程中发生意外，飞机上共计65名旅客，死亡33人，空勤组9人，死亡2人
　　1999年2月24日，中国西南航空公司，一架图1542622号飞机，由成都飞往温州，在飞行的途中意外坠毁，造成机上61人遇难。
　　2000年6月22日，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，更加悲剧的是，客机坠地时将汉江南岸一艘泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难，而这次空难共有49人死亡。
　　2002年4月15日，中国国际航空公司CA129航班，由北京飞往釜山，在韩国庆尚南道金海市坠毁。当时飞机上共有155名乘客和11名机组人员。最终，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
　　2002年5月7日，中国北方航空公司，一架麦道82型飞机，在大连附近海域意外坠毁，机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
　　值得一提的是，本次大连空难是一起人为事故，乘客张丕林上飞机之前，买了7份意外保险，最高理赔140万。于是，他想用死亡换取巨额保险，在飞机上纵火造成了大连空难。
　　2004年6月29日，中国民航飞行学院绵阳分院，一架TB200型8830号教练机在起飞后不久，就发生了故障，最后坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上1名教练和1名学员，全部遇难。
　　2004年11月21日，中国东方航空公司MU5210航班，由内蒙古包头飞上海，飞机在起飞后不久，就意外坠入机场附近的南海公园（湖里），飞机上有47名乘客、6名机组人员，共计53人全部遇难，不仅如此，当时遇难的还有两名在地面作业的公园工作人员。
　　2010年8月24日，河南航空公司一架客机，由哈尔滨飞往伊春，在伊春林都机场跑道690米处发生意外，飞机提前接地坠毁，瞬间断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。飞机上有96人，其中机组人员5人，旅客91人！本次事故共计造成42人遇难，54人生还。
　　写在最后
　　综上所述，不管是什么等级的事故，在生命面前，没有什么意义！人没了，就是什么都没了！
　　所以，有时候我们总觉得来日方长，但却忘了这个世界总是世事无常，明天和意外真的不知道哪一个先来。
　　一场突如其来的疾病，一个月内就可能走到濒临死亡的境地；
　　一次正常的因公出差或者旅行，就可能成为永别；
　　人生无常，一切就像一场梦，写这样一篇文章并不是想让大家以后不要在乘坐飞机，更不是让大家消极避世，而是想告诉所有活着的人，珍惜现在，珍惜眼前人，珍惜我们现在拥有的一切