八九十年代，那些曾在国内销售，但很稀缺的摩托车

　　前言：八九十年代，国内曾进口了大量东欧以及日系品牌摩托车。有的热销成为一代经典，而有的成为少有人知晓的稀缺品。今天我们就聊一聊那些曾在国内销售，但稀缺的摩托车…
　　东德依发150老款
　　东德依发150改进款东德依发这个品牌在八十年代大量进口到国内，但大多数都是251排量，150排量的并不多。当时有两款都曾销售过，前者是老款，后者是改进款。与依发251外观基本相同，最明显的区别是，与251硕大的缸筒散热片相比，150的缸体散热片要小很多，懂行人一眼便知。
　　苏联日出175这款车是原苏联产日出175，由于排量偏小，销量没有佳娃350和依发251好，当时进口量也并不多。东欧摩托最大的特点是启动杆和档位变速器都设计在左侧，骑行和发动都不方便，也不知这样奇葩的设计为了什。
　　日本雅马哈100
　　日本雅马哈80雅马哈进口到国内的车型，相比本田和和铃木较少，最常见的是红蓝白黑四色，外观类似于铃木AX100哪款，还有后期的雅马哈王SR—125Z。这两款双配色，有点复古感的雅马哈小排量车型您没见过吧？
　　雅马哈RX125这款雅马哈RX125，外观南方和洪都后期都仿制过，销量也不错。但原型车销量却很低，远不如同时期的铃木TR125。把铃木TR125销量比做宝马奔驰，那雅马哈Rx125就是捷豹，虽价格相当，但销量只是前者一个零头。当时也比较少见车型。
　　铃木k90铃木k 系列轻骑集团与日合资后生产过，但这款是纯进口的，当时还有50/125排量两款，125为左右双排气管，k系列特点是挡泥板与外观覆盖件与车身同色，很雅致。此款要比铃木A100/AX100进口的都早，但在国内并不多见。
　　川崎kc100
　　川崎cTO125日本川崎公司不擅长做小排量摩托车，所以推出的小排量车型也就更少。以至于国内好多人原先都不知道除了本田、铃木、雅马哈，日本还有一个川崎品牌。八十年代川崎在国内销售的车型主要是这两款，kc100和cTO125，相对于本田铃木，其销量低的可怜，路上几乎很难看到，属于稀缺的车型。
　　川崎ar125前面说了，川崎小排量摩托车型较少。喜欢老摩托车的老炮几乎都知道，本田、铃木、雅马哈都有自己125排量的旗舰产品，就是所谓的(王），如铃木王，本田王，雅马哈sR125Z，而川崎也有自己的旗舰产品，就是川崎ar125，只不过存世量更稀少，且用的是二冲程发动机。当时而言，川崎实力确实不及另外日系三强。
　　黄河川崎250川崎当时还有一款(大排)车型，就是由河南才油机厂，与川崎公司合作生产的黄河川崎250摩托。当时属于日系合资车型里排量最大的。发动机为单缸风冷四冲程，带电启动。也是川崎唯一一款在华销售的四冲程摩托车。实话说，质量远不及当时的本田和铃木，造型也平淡无奇，所以没有掀起多大的波澜，不久便退市。黄河川崎也成了稀有车型。
　　本田cBx125F本田CBX125—F也是一款稀有车型。它的发动机采用双顶置凸轮轴、双化油器，四气门单缸发动机。带与车身一体结构的前导流罩，后排气尾段有消音器，极速时拆解下来就是直排声浪。车架采用钢管结构，红白配色。在当时它是一款主打性能的街车。销售点很少，当时就塘沽港口有少量销售。
　　嘉陵本田70女款(幼兽)说起嘉陵本田70，人们并不陌生，到嘉陵本田70所谓的(女款），就少有人见过了。此款车不带离合器，三档循环，是最早的弯梁摩托。也是日本销量上亿的幼兽原型车。价格比嘉陵本田70跨骑式要贵，皮实耐用，造型美观。但国内极为罕见，也不知为什么。
　　嘉陵本田70嘉陵本田70，大家都知道有粉红/军绿/纯黑三种颜色，但蓝颜色的有木有见过？告诉你，这不是后期改色，这就是原色！是不是看着很奇葩？这款颜色的嘉陵估计百分之九十九的人没见过，包括我在内，但问过资深老炮，确实有。那为什么蓝色产的那么少，目前还真不知道原因，大家不妨推测一下？
　　铃木GS125R王中王铃木王，喜欢摩托车的人基本都知道。而国内许多摩托车生产厂家也都仿过，就是所谓的铃木王款。而铃木王中王，就是在铃木王的基础上升级而来，其发动机功率也更大，外观有了仿赛的影子。但高昂的价格，超前的造型，使得一些人有些难以接受。王中王最终没有跟铃木王那样引领一波潮流，惨淡销售了一段时间，便默默收场。后长春铃木开发了国产型，但销量同样惨淡。最终，铃木王中王淡出了人们的视野，也成了稀有成型之一。
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