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新车前脸微整容能和途昂掰手腕吗?试驾中期改款现代帕里斯帝

  文:懂车帝原创 周桐
  [懂车帝原创 产品] 在2.0升涡轮增压发动机横行的年代,全系搭载3.5升V6动力的现代帕里斯帝显得尤为扎眼。这份不随波逐流的气魄也让其注定成为市场中的独行者。但无奈如今中国汽车市场并没有给后来者留下太多空间,与大众途昂、广汽丰田汉兰达这样标杆级产品掰手腕也不是一件简单的事情。
  今天,我们也对中期改款的现代帕里斯帝进行了试驾体验,在30-40万元的价格区间内,有着V6动力、进口品质和大空间等标签加持的新车究竟值不值选购,接下来我们便来好好聊一聊。外观部分:前脸换装家族风格,内饰变化不大
  全新的前脸布局借鉴了家族最新的设计理念打造,看起来比老款顺眼了不少
  相比于老款车型略带夸张的设计风格来看,中期改款的帕里斯帝采用全新理念打造,在褪去浮华之后风格更加内敛,并且多了几分霸气,相比老款车型看起来也更为协调。
  大量镀铬元素呈矩阵式排列布局,带来了较为明显的视觉冲击力
  日间行车灯造型也更加平直,提升了前脸的视觉效果
  具体来看,新车前格栅使用全新矩形造型布局,内部设计有与新一代途胜类似的渐变式矩阵元素。两侧依旧为分体式大灯组,且内侧两个日间行车灯也采用了和中网格栅相似的设计,视觉效果更加统一。
  车身侧面并没有太多变化,相比前脸来看没什么亮点
  密辐条式轮辋看起来比较协调
  作为中期改款版本,新车的侧面设计并没有太多变化,方正的轮廓为其增加了一些力量感。同时,新车换装一款全新密条辐铝合金轮辋。
  方正的尾部轮廓和整车风格相互呼应,同时也为车内空间打下了基础
  尾灯组保持不变,与老款车型一致
  车尾部分变化并不算明显,无论是整体造型还是灯组设计都延续了老款车型的布局。其差异点主要集中在下半部分,使用了更多的银色装饰面板,并增加了横向线条来提升尾部的层次效果。
  车内换装了方向盘以及全新的空调出风口
  来到车内,新款帕里斯帝并没有做出太多调整,依旧采用了传统的对称式布局,宽大的中央通道上配备了大量的实体按键,这样的布局风格在如今的新车上并不常见。在设计用料上车厢内基本都采用软质材料和皮革包裹,触感比较细腻。
  方向盘的握感比较饱满,拼色设计也提升了科技氛围,相比老款算是个加分项
  中期改款的帕里斯帝换装了全新设计的四辐式多功能方向盘,内外环还使用了拼色设计,进一步提升了车厢内的氛围感。空调出风口设计也有调整,替换为贯穿式设计,与中控台的横向线条进行了融合。
  全液晶仪表盘的加入提升了科技氛围,但横向来看设计上还是比较传统的
  新车配备12.3英寸全液晶仪表盘,在不同驾驶模式下会有不同风格的UI设计,相比老款车型时尚了不少。但以如今的审美来看,UI设计相对传统,布局上也没有太多新意,只能算是中规中矩的水平。
  中控大屏还配备了后排静音功能
  车载导航
  中控大屏功能并不算丰富,在操作流畅性和反应速度上还是能够让人满意的。同时,车机系统还自带QQ音乐、手机互联、车载导航以及语音控制等功能,虽然能满足日常使用,但在需求越来越旺盛的中国市场上,这套系统并不讨喜,给人感觉有些老派。
  倒车影像比较清晰
  第一排储物空间的规划比较合理,且储物槽的容量也不小
  第二排门板上设计两个大小不一的杯架,取拿十分顺手
  储物空间算是新车的一大亮点,前排扶手箱以及杯架等处都有着较为宽敞的开放式储物槽,并且由于采用了电子换挡机构,中央通道下方也进行了掏空处理。此外,第二排门板上上也专门设计了杯架以及底部封死的手扣,前排靠背上的储物袋也进行了归类划分,整体来看空间利用率很高。动力部分:同级罕见V6动力系统
  发动机舱
  按照常规我们还是先为不熟悉这台车的小伙伴介绍一下基本情况,作为中期改款车型,新款帕里斯帝依旧配备3.5升V6自然吸气发动机,这款发动机最大功率200千瓦,峰值扭矩330牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱,并可提供前驱和四驱车型,而我们此次试驾的车型则是四驱版本。(本文车型参数来自现代汽车)
  采用按钮换挡机构驾驶感受:动力输出绵密,底盘质感沉稳
  在节能减排的发展趋势下,大排量自然吸气发动机已经越发少见,而在日常驾驶中,这台V6自然吸气发动机也表现出了极为显著的特征,整套动力输出非常绵密,在中后段表现也足够沉稳,即便高速再加速能力并不突出,但也不会给人声嘶力竭的感觉,整体来看它的驾驶风格还是比较从容的。
  自然吸气发动机特有的平顺质感相比涡轮增压发动机来说更好操控
  帕里斯帝一共有7种驾驶模式可选,分别为ECO、COMFORT、SNOW、MUD、SAND、SMART以及SPORT模式。在正常道路驾驶情况下ECO和COMFORT的差异并不算明显,油门踏板初段会有一些反馈给到驾驶员,但给人的感觉比较慵懒,提速也是不急不躁的风格,发动机转速攀升比较缓慢,整套动力爆发力并不算强,但动力输出循序渐进十分平顺,还是比较好上手的类型。
  运动模式下发动机转速攀升更为积极
  SPORT模式会更适合那些喜欢激烈驾驶的朋友,在这个模式下发动机基础转速会有一定提升,并且变速箱换挡逻辑也有所不同,在相同的转速和时速下,变速箱挡位更低,深踩加速踏板时,发动机转速爬升速度更快,在3500转后开始进入到爆发阶段,会有一定的推背感出现,足够应对日常高速超车并线。
  油门踏板调校十分线性
  油门踏板的线性程度控制得比较出色,虽然动力的整体表现不如涡轮增压发动机那样有着较强的爆发力,但基本上也能做到随踩随有的状态,尤其是在中高转速阶段,开起来得心应手。
  变速箱表现中规中矩,并没有太多的存在感,整体来看比较平顺
  8速手自一体变速箱存在感较弱,城市道路中低速也能有比较好的平顺性,除了偶尔能感觉到一些细微的换挡动作外,整体来看还是比较出色的。变速箱有着比较积极的升挡逻辑,运动模式下风格也会有一定调整,如果在执行降挡时表现能够更加果断一些,那么驾驶起来的运动感会更加突出。
  转向手感缺乏一些沟通感,但低速轻盈高速沉稳开起来比较好上手
  方向盘调校风格有着比较明显的家用舒适取向,转向手感比较适中,低速时也不会轻得让人感觉发假,且中间位置存在一定虚位,不会给日常驾驶带来太多压力。随着速度提升,方向盘的阻尼感也会明显一些,开起来比较好上手。
  底盘有一定的厚重感,但是在之横向转移上车身还是会有一些晃动出现
  底盘有着比较明显的舒适性取向,能够过滤掉路面大部分传递上来的冲击力,乘坐起来有一定的厚重感,在面对较大的路面颠簸时,车身也不会有多余的晃动,整体表现还是比较有韧性的。不过,在高速情况下,车辆重心转移还是会给悬架造成一定压力,车身对于侧倾的抑制有些薄弱。
  驾驶辅助的表现并不算亮眼,相比造车新势力的产品来看还有一定差距
  帕里斯帝具备L2级驾驶辅助功能,实际体验来看,这套驾驶辅助系统主要的使用场景仍集中在高速上,应对复杂路况的能力和新势力产品还有一定差距。车道保持功能本身发挥稳定,抓线能力和居中保持都不错,并且在贴近车道边时,方向盘回拽的力度和精度都比较出色,对于较大曲率弯道也能做到适当降速来通过。写在最后:
  作为一次中期车型,帕里斯帝的并没有对产品本身进行太多调整,全新的外观和内饰细节确实带给人一定的新鲜感,但从使用体验来说,还存留了一些传统燃油车的影子,在日新月异的中国市场上,也并不算特别亮眼的产品。不过,作为燃油车的忠实粉丝,这台帕里斯帝还是具有一定吸引力的,毕竟V6动力在同价位车型中并不常见,加上大空间和比较全面的配置表现,作为一台家用代步车还是非常合格的。对于这台新车,各位还有什么看法?欢迎在下方和我们一起讨论!

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