当电影《环太平洋》主题曲《Pacific Rim》响起时，没有任何一个男孩的 DNA 能逃过不住跳动的宿命，机器人、机甲。这些本来存在于影视作品中用来唤醒英雄主义梦想的元素，因为人工智能的发展，仿佛离我们普通人也越来越近了。 只是，当一台汽车产品与机器人和机甲联系在一起时，总会被外界认为是一场直男们的单向奔赴。或许那些在设计上强调机甲元素的可以这样理解，但如果一家车企称自己的产品为「汽车机器人」，可能它真的存在依靠先锋技术来改变未来出行的能力。 集度汽车一直将自己的产品定义为「汽车机器人新物种」，也就意味着，在集度的眼中的未来汽车应该更像是一款「以汽车为基础而打造的智能机器人」。那么，集度汽车的首款「汽车机器人」便是 ROBO-01。 今天，集度汽车 ROBO-01 的探月限定版正式亮相了。这也是集度首款量产车型的首发版本，由集度与中国探月合作推出的探月工程联名车型。 而标准版量产车型很快也会在今年的广州车展上正式亮相，并且两款车型都将会在 2023 年开启交付。 先说一说基础的 ROBO-01 探月限定版的售价为39.98万元，车身尺寸为：长 4853mm、宽 1990mm、高 1611mm、轴距 3000mm，定位为一款中大型纯电 SUV。 搭载了由宁德时代提供的 100kWh 三元锂电池，CLTC工况超过600km；并配备前后永磁同步双电机，系统峰值功率 400kW，零百加速3.9s。 相比之前 ROBO-01 概念车来说，量产版车型在外观上整体变化其实并不大，主要在一些细节上有所调整，夸张点说「几乎直接照搬了概念车」。 但能看出区别的细节主要有： 受法规限制，量产版车型加入了物理后视镜； 布置于前舱盖的溃缩式升降激光雷达被取消，与小鹏 G9 和 P5 车型一样布置于前杠两侧的灯组中； 车顶前方的两颗高清摄像头「小犄角」也被取消，隐藏在了 B 柱中； 车门的布置不再是前蝴蝶门、后对开门，而是改为了标准的开门方式，不过依然没有门把手。 不过，对于这样的改动我还是有两个疑惑的： 1. 之前我们也见过没有门把手设计的车型，比如凯迪拉克 LYRIQ锐歌、福特 Mustang Mach-E。但这两款车型都设计了小拉手，解锁后可以用手拉开车门。那么，集度 ROBO-01既没有门把手也没有拉手设计，在经历北方的大雪后，车门是否还能够正常打开？ 2. 量产版车型与小鹏 G9和 P5车型一样，将激光雷达布置在前杠两侧的灯组中。但我们此前也已经看到了小鹏 P5车型在发生车头碰撞后，激光雷达的维修更换费用并不低。更何况，集度 ROBO-01搭载的是两颗禾赛 128线激光雷达。 内饰变得「更量产化」了 集度 ROBO-01 量产版的内饰也大量保留了概念车的设计元素，只不过更厚重也更像一款量产车了。 首先没有改变的依然是车里的那块 35.6 英寸 6K 超清一体屏，在这块屏幕背后支撑着它运行的则是全球首搭的高通 8295 计算平台。这也是高通首个量产 5nm 制程的车规级芯片，AI 算力 30TOPS，与上一代产品相比有着近 8 倍的性能提升。 车内大量减少了物理按键和拨杆的设计，比如挡杆、转向拨杆、中控物理按键、门把手等物理按键都被取消。 而转向拨杆则布置在「Yoke 方向盘」的上方，看起来就像游戏手柄的「LR 键」一样。 如何诠释「机器人」？ 首先，ROBO-01 在前灯组和尾灯集成了交互式 AI 像素大灯，可实现用户和周围环境之间的交互沟通。 上面我们提到，ROBO-01 上取消了大量实体按键包括物理的开门机构。这样做是非常激进的，显然集度希望完全颠覆传统的人与车之间的交互逻辑，例如用语音交互完全代替物理按键，为达成目的，集度早有准备。 ROBO-01 探月限定版实现了全离线毫秒级智能语音，能够实现全端侧识别能力。可以提供毫秒级响应以及 100%覆盖高频使用场景，支持了智能驾驶、地图导航、车辆控制、系统设置、多媒体、蓝牙电话在内的交互场景。 全离线语音的一大作用便是在任何场景下，无论有没有网络信号，用户都能通过语音交互系统实现对车辆全部功能的控制。 除此之外，ROBO-01 还搭载了车外语音，可以实现无感切换。当用户靠近车辆时，车外语音会自动激活。主驾落座后会自动切换为车内语音，离座后会自动切换到车外语音。 同时，车外语音还支持自动泊车场景、车门/窗的控制、车外大灯交互、声纹识别等等。 ROBO-01 采用了「视觉+激光雷达」的自动驾驶方案。两套自动驾驶方案互为备份、相互补充。如果一套系统发生误判或失效，另一套系统依然能保持工作并做出正确的决策。 智能驾驶硬件包括了： NVIDIA Orin X智驾芯片 *2； 激光雷达 *2； 毫米波雷达 *5； 超声波雷达 *12； 7颗 800万像素摄像头； 4颗 300万像素摄像头； 1颗 200万像素摄像头； 驾驶员红外感知摄像头 *1； 高精度定位单元 *2。 在 2022 年来说，ROBO-01 上的这套智能驾驶硬件其实并不算惊艳了。毕竟，如今的128 线激光雷达、NVIDIA Orin X 智驾芯片已经在不少车型上搭载了。 将来，ROBO-01 的智能驾驶系统将支持「车位到车位全程连续的高阶智能驾驶」： 在高速场景，可以覆盖全国 99%以上高速公路，支持自动通过 ETC、高速避障； 在城市场景，核心一线城市路段全域覆盖，其余一二线城市覆盖主城区； 在泊车域场景， HAVP代客泊车支持最长 2km 泊车路线、支持室外 /室内停车场、支持一个地点的多条路线学习。 而且值得注意的一点是： 探月限定版高阶智能驾驶终身免费 。 也就是说集度并没有采用如今汽车市场中比较流行的选装包或是订阅的形式，而是直接提供给购车用户使用。 当然，为了保证所有智能化功能的稳定性、保证智能化存在长期可持续成长的可能性，集度自研了 JET 架构，融合了电子电气架构 EEA 和 SOA 操作系统，全面打通了控制域之间的壁垒。 同时这也是为未来拓展更多智能化功能的使用场景做准备，在一个能力足够出众的架构之上，算法工程师们会得到更大的发挥空间，汽车机器人绝不止全面取消实体按键这样简单，智能驾驶和智能座舱领域中，还有更多值得深挖的场景功能。 新晋车企可以分为脚踏实地的「造车派」和提供新式体验的「互联网派」，但我认为这两个标签都不适合集度和 ROBO-01，他们更像是「技术派」，换句话说 ROBO-01 是一款由创新技术驱动落地的产品。 例如全离线语音、JET 自动驾驶智能化架构、双自动驾驶解决方案，同时背靠百度而成为行业内唯一全栈应用 Apollo 高阶自动驾驶全套系统的品牌。 如果这些技术无法落地，我想我们也见不到 ROBO-01，毕竟集度的目标并不是造一台车，而是推动整个汽车行业进入下一个时代。 最后 集度汽车曾反复强调过，ROBO-01 是一款「汽车机器人」，包含 Robotic（机器人化）、Emotional（共情）、Futuristic（未来主义）三大设计 DNA。 具体来说，ROBO-01 想体现的是集度对新设计、新科技、新理念的探索，提前揭示汽车机器人的部分设计共性。 也正因此，在设计、智能座舱、智能驾驶上的独特处理，也赋予了集度 ROBO-01 不一样的产品力。像全面取消的物理按键、场景更多也更灵活的语音交互、以及面向未来的智能驾驶系统，也正是集度对这些定义的诠释。 不过，集度 ROBO-01 现在要做的其实不仅仅是产品力变得更强。而是，如何让更多的用户接纳一个新品牌的出现。毕竟在如今的汽车市场中，无论有怎样强大的背书，让更多的用户买单并不是一件容易事。