ROBO01探月限定版上市，集度汽车掀不起水花

　　如今新能源汽车赛道早已挤满了竞争者，即使有不少跨界造车品牌陆续消失，新势力品牌的车型依然前仆后继地涌入市场。
　　而这一次，终于轮到百度交出跨界造车的答卷了。2021年3月集度正式成立，这是一家由百度发起成立，并由吉利控股集团战略投资的汽车机器人创业公司。
　　背靠百度和吉利集团，集度汽车理应有享受众星拱月般的关注，但实际上集度汽车在业界和消费者的讨论度始终不温不火。除了消费者的热情被过度营销提前透支了以外，集度汽车也缺少了能打动用户的＂硬实力＂。 自动驾驶功能显鸡肋，用户关注度不高
　　近十年，因为国家政策的推动和新能源汽车技术的发展，跨界造车已经不是稀奇的事情。2021年3月百度与吉利控股共同组建了集度汽车。截至ROBO-01探月限定版上市之际，集度汽车才成立了600天。
　　可以说，与吉利的这次合作才终于真正实现了百度的十年＂造车梦＂。早在2013年就布局汽车赛道的百度曾经合作过奇瑞、长安、江淮、北汽等等厂商。彼时的百度希望可以把自己研发的自动驾驶技术实现落地并量产，但这一目标历经多年也仍未实现。
　　从集度汽车首款车型的宣传开始，便把自身标榜为＂一个定义未来出行方式的全新物种＂。或许是为了符合这一品牌理念，集度汽车的宣传手段也走向另类的路线：第一款概念车在元宇宙进行发布，建立一个叫希加加的虚拟车主， 而集度汽车的主理人夏一平则是在自己家里通过虚拟形象参与发布会。但整场发布会的特效设计略显粗糙，也遭到不少网友吐槽是五毛钱特效。
　　尽管在发布会上夏一平向观众描述了各种关于智能车的美好畅想，但集度汽车成立时间短不说，所谓品牌形象、智能技术都只停留在集度的宣传动画里。甚至集度汽车的发布会，也上演了一场＂无实物表演＂。 因此外界有不少声音认为集度是动画片造车，给用户画饼，质疑集度无法把超前的产品概念在量产车上实现。
　　集度汽车的核心卖点，实则就是百度研发多年的无人驾驶技术。百度的李彦宏曾经表示，2020年百度在无人驾驶上花了200亿元的研发费用。从过往集度汽车的宣传口号来看，集度汽车的目标是成为标杆智能化产品和标杆的自动驾驶体验。
　　根据目前各大新能源品牌的销售情况来看，智能化与智能驾驶并非最吸引用户的卖点。例如比亚迪凭借电池技术与性价比赢得市场，而蔚来是布局换电站来获取用户口碑，理想则是凭借宽阔的空间成为家庭用户的首选。
　　自动驾驶虽然能彰显集度的科技实力，但一旦出现重大事故，必然会影响到品牌的形象。尤其是去年，蔚来发生了一起关于自动驾驶的交通事故之后，对品牌形象的打击甚大。
　　之后， 各大品牌不再强调自动驾驶，而是以辅助驾驶功能来取代。更重要的一点，智能驾驶不单单是对于车而言，对于道路建设、基础设施等都有更高的要求，道路的智能化升级也是一个不可回避的现实问题。
　　在自动驾驶技术未完全成熟以前，相信也没什么消费者想要充当小白鼠。而汽车智能化虽然可以锦上添花，但却没法成为影响用户下单购买的推动因素。 量产车能否如期交付成悬念
　　在今年6月举行的概念车发布会上，集度CEO夏一平曾表示，量产车和概念车的相似度将达到90%。10月27日，集度汽车旗下的汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布并上市，新车售价39.98万元。
　　让我们与6月8日曾经出现在公众面前的概念车相比较，这款集度ROBO-01可以说是＂缩水＂不止10%了。
　　首先，此前被集度自封为＂创新设计＂的激光雷达，最终没有出现在前机盖上，而是被调整到车前大灯内；可伸缩的U形方向盘不能伸缩了，只保留了U形；曾经给观众眼前一亮的蝶翼门也消失不见了。
　　其次高达四十万的售价，让不少用户望而却步。就算有＂探月＂的噱头加持，在内卷加剧的造车圈，集度ROBO-01探月限定版的各项配置也并未达到40万应有的水平。
　　另外遵循汽车机器人的设定，ROBO-01车内各种物理按键和拨杆基本被取消，尽管科幻感十足，但这种全凭语音交互的方式依然显得过于激进了。
　　且不论用户对于刚面世的ROBO-01评价如何，对于集度汽车而言，更大的难关还在后头。
　　关于新车的销量目标，集度汽车CEO夏一平表示自己的目标是＂每个月能卖一万台。＂这一目标，理想花了六年实现，蔚来则是花了七年时间。
　　同时，在新车上市前百度CEO李彦宏已经把汽车预订量写入了OKR，明确了今年集度汽车要实现的目标，即半年内接受订单，一年内交付车辆。
　　集度汽车被下达了军令状，时间十分紧迫。不仅如此，集度汽车恐怕还面临着＂巧妇难为无米之炊＂的窘境。受疫情和国际关系影响，芯片供应问题成为全世界汽车产业的痛点。光是今年第一季度，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产115.8万辆。其中，中国汽车市场累计减产量增加至7.1万辆。
　　李彦宏的这番夸海口，不知是否有考虑到从去年蔓延至今的＂芯片荒＂。
　　集度汽车甚至比一般的新能源汽车更＂吃＂芯片。在传统燃油车上，一般需用到650颗左右的芯片，而新能源车平均每辆所需芯片数量高达1500颗。依托于百度的阿波罗自动驾驶系统的集度汽车，宣称量产车型可实现L4级自动驾驶水平。这就意味着，集度汽车比起市面上其他新能源车，需要更高的算力和更多的芯片。
　　因此，芯片供应的不确定性成为集度汽车量产计划的最大挑战。量产是所有新势力车企的门槛，只有过了这一关，集度汽车才算是一家合格的车企。 内忧外患之下，集度汽车前途不明
　　对于集度汽车而言，不仅要应对行业困境带来的不利影响，还要面临自身内部可能存在的问题。外界对于百度与吉利的牵手合作，一直都是褒贬不一。
　　夏一平多次强调集度汽车是独立运营的公司，与吉利、百度都仅仅在商务模式上合作。从合作形式来看，这种形式无疑是理想的选择之一。 但从后续的发展情况来看，集度的定位更像是个孵化项目。自组团队，自寻空间，免不了还要自筹粮草。
　　吉利作为传统燃油汽车厂商，本身在新能源汽车领域也有了不少作品。在与百度合作时，吉利同时也在大力发展自家高端纯电品牌＂极氪＂。而且，从沃尔沃到阿斯顿马丁，吉利合作的对象真的不少，集度的分量能占据几何还真不好说。
　　而百度内部关系复杂，派别林立也不是新闻。 所以，集度汽车看似是强强联合，有着百度的Apollo技术+吉利SEA架构，集度汽车究竟能多大限度争取百度与吉利内部最优质的资源，恐怕有不少障碍要解决。
　　就算内部问题捋顺了，外部的竞争对手也虎视眈眈着。尽管集度汽车自行将特斯拉Model Y设为直接竞争对手，但显然集度汽车要面临的对手不可能只此一位。
　　进入2022年以来，包括蔚来、哪吒、零跑等造车势力纷纷将目标瞄向了港股，开启新一轮资本造血。
　　ROBO-01闯入的是一个竞争激烈的市场区间，几乎所有造车新势力都有中大型SUV产品，最近几个月上市的就有小鹏G9、理想L8/L7、问界M7等。这些产品和ROBO-01探月限定版价格相近、尺寸相仿，集度并没有体现太多自身优势。
　　友商们经过市场检验与前期智能积累，陆续推出新产品，甚至将在很大程度决定集度发布在元宇宙的汽车机器人，会否泯然众车矣。
　　在喜忧参半的行业背景下，集度的出现是有积极意义的，不可否认它在智能硬件和智能软件上的高标准是领先的。
　　集度汽车面对的是一个越发拥挤的造车赛道，走上了一条属于自己的独特道路，虽难言成功，但下结论说失败也为时尚早。集度汽车作为后来者，要靠什么吸引用户，决定了集度汽车能否成功冲击现有新势力汽车格局的关键之一。