文史亲历抗战时期驼峰航线和血染的中印公路邵倜

　　淮安统战文史资料 民盟 邵 倜
　　国难危急关头投笔从戎
　　1943年，抗日战争进入黎明前的最黑暗阶段，日本侵略者为挽救败局垂死挣扎，妄图打通由东南亚经我国腹地到达东北的通道，并以东北作为顽抗的基地。侵略军三路进兵。北占洛阳，兵临潼关，中路进军老河口，意在腰斩我大后方，南路连陷桂林、柳州，直抵独山，威逼重庆。抗战局势急转直下，万分危急，全国震惊。国民政府发出＂一寸山河一寸血，十万青年十万军＂的号召，知识青年积极从军。陕西洋县国立七中学生都来自沦陷区，不愿二次当亡国奴，放弃读书吃饭不要钱的优渥待遇，积极响应号召。从初一到高三，占全校20%的137名同学被录取，我为其中之一。时读高一，年17岁。兵凶战危，非不知＂古时征战几人还＂，未曾忘＂老母依扉望儿归＂，但国家兴亡匹夫有责，我们已是热血满腔、义无反顾了。参军后集中云南，为迎接即将开通的中印公路的军运任务，从中考选2000名原大中学校学生，编为陆军辎重兵暂编汽车第一、第二两个团，空运印度，接受汽车驾驶训练。我们乘坐飞机，通过＂驼峰航线＂由云南飞往印度，以后开着满载军需物资的十辆大卡车，经＂中印公路＂回到祖国的昆明，亲历了这两条中美军人以生命和鲜血开辟的，被誉为战时中国的＂输血线＂，亲见、亲闻了很多我国军民抗击日本侵略者的可歌可泣的英勇故事。时隔70多年，今犹历历在目，仿佛就在昨天。魔鬼＂驼峰航线＂吓不了大无畏的中美飞行员
　　1945年2月，我们在云南沾益机场，登上美国运输机，飞越喜马拉雅山脉，经过4小时的飞行，安抵印度汀江机场。以后得知，我们飞经的就是世界最著名的空中魔鬼运输线——＂驼峰航线＂。它是战时中国仅存的与国际联系的空中运输线，是以人类最雄伟的决心和坚强意志创造的航空史上的奇迹。航线中最高山峰7600公尺，当年的运输机飞行高度为5000公尺，负载时3500 公尺，飞机只能在形同驼峰的高山峡谷中飞行，故称＂驼峰航线＂。为开辟这条世界屋脊的航线，中美两国军人付出了惨重代价。曾参加过第一次世界大战、人称＂空中冒险家＂的美国空军英雄斯科特上校首航，由昆明起飞，还有半小时的飞程即可到达终点汀江机场，突遇磁暴，功败垂成，悲壮牺牲。随后，有60架飞机和160多名飞行员为寻找这条航线而葬身青藏高原的冰峰雪谷中。由于航线气候条件恶劣和变化无常，高空的极端严寒、不测的狂风暴雪、多变的高山气流、孟加拉湾暖流形成的磁暴和崇山峻岭的障碍，加之可供飞行的气象资料缺乏，导航设备简陋，安全没有保障，在这条航线上，机毁人亡的惨剧时有发生，被认为是空中地狱、魔鬼航线。有4 个晚上就连续
　　失踪了19架飞机。而中美飞 行员不顾天气条件限制，不惧盘踞在缅甸的日军零式飞机的拦截，以视死如归的精神，夜以继日地飞行。据美国《白宫文件》统计，在3年零3个月的空运中，中美共损失飞机1500架以上，牺牲飞行员近3000 人，谱写了世界战争史上的壮烈诗篇。
　　一寸山河一滴血筑成的抗战时中国的唯一陆上国际通道＂中印公路＂
　　我们在印度兰姆加中国驻印军训练基地，接受美国陆军训练学校汽车驾驶训练，以后移驻印度东北和缅甸接壤的雷多。这是在原始森林中开阔的临时营地，山高林密，地形复杂，我们又进行了大难度驾驶训练。全部训练结束后，每两人驾驶一辆十轮大卡车，由雷多出发，经缅甸的新平洋、密支那、八莫等著名城市，从南坎过中缅边界的畹町桥，再经龙陵、腾冲、保山，行程14天，于7月底到达昆明郊区，回到了阔别5个月的祖国。我们行经的这条西起印度雷多，经印度、缅甸到达我国昆明的公路就是著名的＂中印公路＂，也称史迪威公路，是我国抗战后期为加快反攻日本侵略者、夺取世界反法西斯战争全面胜利而修筑的唯一国际陆上通道，全长1566公里。它东段利用原
　　滇缅公路，西段455公里全部新辟。它穿越野人山，中间有13 座海拔高达 2000公尺的山峰，有许多急转弯和 25~30度的坡度，纵横几百里，重峦叠嶂，古木参天，终年不见太阳，是世界三大疟蚊地区之一，不仅地形复杂，自然条件恶劣，且无法使用大型筑路机械，只能使用斧、锯、锨、镐和双手的原始施工工具与方法。更为艰险的还是计划路线绝大部分处于日军占领区，修筑公路必须驱逐沿线盘踞的日军。于是军队在前血战开路，筑路工人紧随其后施工。一寸路、一滴血，是世界公路史上最独特的。为修筑此路，中国军民付出了沉重代价。中国驻印军队承担驱逐西段占领印度、缅甸日军的任务，中国远征军负责光复东段被日军侵占的云南龙陵和腾冲地区，两头夹击，而日军也增派兵员，囤积弹药，修筑工事，密防以待，惨烈的战斗随之开始了。
　　先说中国驻印军，开局在印度边境卡拉卡与依山而守的日军接火。野人山山高林密，遍地是刺人的葛藤，到处是蜇人的毒虫蚂蚁，重武器无法使用，弹药粮食全靠背驮肩扛。驻印军自1942年在缅甸折戟沉沙退入印度后，厉兵秣马、卧薪尝胆两年，憋足了劲要复仇雪耻，他们奋勇进击，一举消灭了敌人，开了一个利市。接下来，大仗硬仗不断，屡战屡胜。密支那和八莫攻坚战，尤其名闻遐迩。
　　缅甸重镇密支那地处交通要道，中印公路必经之地，是军事要津。日本精锐18师团重兵驻守，他们完全没有预料到驻印军会出奇兵，穿越野人山原始森林和深邃的胡康河谷和孟拱河谷，实施突然袭击。驻印军首先占领了机场，兵员武器得到了空运支持，战斗力大增；日军也不断增援，凭借武士道精神，拼死抵抗。双方来回拉锯，火车站几度易手，最后进行了巷战，逐街逐巷白刃相见。经过81天激战，终于攻克密支那，击毙日军2779人，打伤1180人，驻印军也伤亡惨重，团长营长多负重伤， 连长一级几乎换了一茬。接着进攻八莫，该地是中缅战略要冲，日军早已增兵，加强防守，驻印军总结了密城之战的经验教训，改强攻为智取，只用了28天时间，牺牲官兵仅及日军的十分之一，便取得了胜利。
　　再说中国远征军，1944年5月强渡怒江，向占领滇西地区的日军两个师团发动反攻。松山俯视中印公路，日军踞山构筑工事，地堡林立，互为犄角，居高临下，占尽地利优势，远征军仰攻，伤亡惨重，后改用挖掘蛇形壕沟逼近，再用火焰喷射器烧杀，这是我军第一次使用这种先进武器，敌人纵藏身碉堡，也无从逃遁。中央主地堡坐落松山主峰，地形险峻，工事坚固，久攻不下，最后采用地道接近主堡，用炸药爆破。是日，远征军司令长官卫立煌亲率宋希濂、何绍周等高级将领及一批美军顾问前往观战。但听一声巨响，地动山摇，断腿残臂与碎石齐飞，主堡彻底摧毁。打扫战场，只见堡内日军死尸狼藉。松山血战120天，日军除1人化装逃窜外，全部被歼灭。远征军阵亡8000余人，伤者逾万，代价沉重。攻克松山，随即挥师腾冲。该县城墙以石块叠砌，城高墙厚，易守难攻，坚固程度为滇西之最。经过反复空袭和炮轰，打开了62个缺口，远征军踏着战友的尸体奋勇攻入，腾冲城内所有房屋都被日军利用，逐屋战斗。9 月14日，终于收复了沦陷两年又4 个月的腾冲县城，全歼装备精良、困兽犹斗的3000余日军。光复的腾冲城内，尽是断垣残壁，遍地焦土，一片瓦砾。腾冲是抗战以来，我军光复的第一座县城，为此，9000将士长眠地下。腾冲人民人扛肩挑，运送粮食弹药，转移伤员，全力支援，4000多人死难。同年11月13日又光复龙陵。密支那战役、松山战役、腾冲战役，日本自己称之为亚洲战场的三场＂玉碎战＂。在中国抗日战争及世界反法西斯战争史上谱写了光辉的篇章，是中国军人浴血奋战，以巨大牺牲才取得的胜利。至此，中国远征军光复了云南全部失地，中国驻印军队肃清了盘踞缅甸中部和北部的日军。1945年1月15日，我国远征军和驻印军在云南边城畹町会师。1945年1月28日，举行了通车典礼，中印公路战役和筑路工程胜利结束。
　　缅怀先烈 勿忘历史
　　抗日战争胜利迄今70多年，＂驼峰航线＂早已消失，＂中印公路＂印缅段业已荒弃，参与其役和亲历其境者多已凋零，但中国军民抗击日本侵略者视死如归、气壮山河的英雄精神不能被遗忘。历史是客观存在，其经验教训是人类宝贵财富，不应忘记，也无法忘记。腾冲抗战烈士纪念馆的建立适时适地，将进一步弘扬爱国主义精神，发挥团结和激励民心的巨大作用，有着重共现实意义。
　　抗日战争胜利了，今日之中国，在中国共产党的坚强领导下，崛起于世界民族之林，人民生活安康。抗日战争中为国捐躯的英烈和死难的千百万同胞们，安息吧!。
　　作者简介
　　邵 倜：原民盟淮阴市委驻会副主委
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