铅酸电池需要为特斯拉的刹车背锅吗？

　　简单聊下，特斯拉的刹车问题，我个人不是特斯拉车主，但是我注意到，特斯拉使用的是刹车系统是博世提供的ibooster，这个系统需要12V电源供电，在电源系统故障的情况下，ibooster将会无法工作，并不是只有特斯拉使用，目前新能源车基本上用的都是博世的，但是，我想到了另外一个问题。
　　低压电瓶，在2021年年底的时候，特斯拉的model S model X把车上的铅酸电池更换成了锂电池。
　　目前model Y的高性能版已经换成了锂电池。
　　隔壁的比亚迪，在2013年的秦DM上就把12V的小电池换成了锂电池，这点是需要注意的。
　　比亚迪的车利润不高，并且这个12V的锂电池并不便宜。淘宝上标注全新的12V小电池高达3300块人民币。然而常规的铅酸启动电池一块也就是三五百块。
　　更关键的是，比亚迪宁愿在轮胎这种一眼就能看见的地方节省成本，在看不到的小电池这却一点也不想着省钱了。
　　相比于传统燃油车使用的是发动机提供的动力，到了新能源车这，混动车存在发动机不工作的情况，纯电车压根没有发动机，刹车系统的动力就需要12V小电池提供额外的动力。
　　但是燃油车的12V小电池老化后，点不着火，司机就知道启动电瓶不行了，但是新能源车小电池老化又从哪里能看出来呢？
　　尊贵的比亚迪车主使用的是12V铁锂电池，特斯拉的model 3 Y 使用的是铅酸电池，铅酸电池的寿命并不长啊。并且老化后，特斯拉车主会定期更换吗？我在特斯拉官网的车主手册上并未找到低压电池的更换周期。
　　我做这个视频，就是希望车龄1年以上的特斯拉车主能检查下低压电池，或者直接更换成12V的锂电池如何？
　　这个我估计只能自费更换了，不能期待特斯拉召回然后给老车主更换了。
　　至于为什么需要这个低压电池，那我也简单说下吧。
　　高压的动力电池默认是断开状态，联通之前，需要一个装置将动力电池的开关打开，目前一般来说都是继电器，但是继电器无法直接使用高压电池，需要一个12V的电源，这样继电器就能通过机械方式控制高压动力电池的联通与否。
　　为何要使用铅酸电池呢？
　　·便宜，如果使用低压锂电池，会影响特斯拉的利润的。或者让车主掏更多的钱。
　　·供应链优势，12V的铅酸电池是个很成熟的东西，绝大多数燃油车使用的都是铅酸电池，甚至货车使用的也是铅酸电池。
　　那12V的锂电池有什么优势呢？
　　·寿命长，磷酸铁锂5000次以上的循环寿命，基本可以保证小电池的寿命随整车
　　·环保，虽然目前的铅酸电池都会有人上门回收，我也基本没有见过哪里有随手乱扔的铅酸电池（有的话联系我，量大话我辞职过去捡铅酸电池），但是事故之类造成铅酸电池的泄露也不是说没见过，磷酸铁锂这点对环境比较友好。
　　真要是说铁锂电池的劣势，那就是锂电池对环境温度要求是比铅酸电池高的。但是对于新能源车而言，最重要的应该是那块大电池，这块小电池的价格远不能跟高压大电池比。
　　最后，汽车是一个恶劣环境，包括极端温度范围、机械振动、噪声、气体污染，以及瞬变电压、大电流等的潜在风险。而这些正是影响现代汽车功能稳定性、可靠性和驾驶体验的重要因素。