热衷专利战，宁王赢了什么？

　　江湖凶险，谁也不能掉以轻心！
　　时代变了！
　　伴随着新能源汽车不可阻挡之势崛起，作为新能源汽车心脏的动力电池行业也卷起来。
　　各家在产能规划上开始放卫星。
　　数据显示，2025年底，宁德时代规划产能超过800GWh，比亚迪与蜂巢能源规划产能600GWh，中创新航规划产能500GWh，亿纬锂能、国轩高科目标均为300GWh，欣旺达138GWh，国轩高科120GWh。
　　对此，有分析称，若各家的规划全部投产，则动力电池产能将会呈现大幅过剩的局面。届时，动力电池企业们为了争夺存量市场份额，竞争手段或将层出不穷。
　　而宁王早早树起专利壁垒，则有望成为保住行业一哥杀手锏。
　　毕竟，专利诉讼不仅能作为竞争手段，在行业发展到巅峰期后，甚至成为盈利方式，这一点在其他行业屡见不鲜。
　　而宁德时代与中创新航的专利官司，似乎已经预示动力电池行业即将进入下半场的竞争阶段。
　　那么，宁德时代舞动专利大棒目的是什么呢？在这场专利战中，宁王又赢了什么？专利战硝烟未果
　　近日，中创新航公告称，公司收到福州中院作出的《民事判决书》。判决书显示，中创新航应于判决生效之日起，立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品并进行赔偿，赔偿金额总计296万。
　　需要说明的是，此项判决只针对宁德时代集流构件和电池发明专利。彼时，宁德时代索赔金额为1250万元。
　　对于此次判决结果，中创新航表示将继续提起上诉，目前无需向宁德时代支付赔款。
　　值得注意的是，涉案专利集流构件和电池已被国家知识产权局判为部分有效，但真正致命应该是其余未宣判的专利。
　　2021年7月到9月间，宁德时代先后就防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、正极极片及电池、动力电池顶盖结构及动力电池等专利侵权问题起诉中创新航。
　　要求其立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品，索赔金额更是高达6。47亿元。
　　一旦宁德时代胜诉，涉及中创新航专利侵权的相关车型也会遭到禁售。届时，中创新航也将受到甲方车企们的压力。
　　很明显，中创新航绝不希望这种状况发生，随即向国家知识产权局提起五项专利的无效请求，要求判定宁德时代所拥有的这些专利无效。
　　但涉案的五项专利中，第一项防爆装置专利已被判为有效，第二项集流构件和电池被判为部分有效，其余三项专利是两家纠结的重点。
　　今年7月，中创新航先是撤回了其余三项专利的无效申请。随后，又对三项涉案专利重新提出新的无效请求，提交了新的证据，目前均处于国家知识产权局无效审理阶段。
　　对此，有知情人士分析称，关于这三项专利撤回再重提，应该是两家公司私下谈崩了，这场专利战没有看上去那么简单。宁王意在沛公
　　实际上，宁德时代之所以再舞专利大棒，不仅仅是中创新航侵权那么简单的问题，目的是提醒车企小心专利问题，一旦供应商侵权，该系车型将面临全部下架的风险。
　　本质上，则是在应对近年来车企采购端的变化。
　　广汽集团掌门人曾庆洪曾直言：动力电池成本占总成本的40、50、60，并不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？
　　在此背景下，各大车企的B计划，让宁德时代很难受。
　　其中，影响最大的莫过于大客户特斯拉，开始和比亚迪连线，并将比亚迪的刀片电池加入采购序列。
　　此外，蔚来汽车也开始和比亚迪接触，有消息人士爆料，蔚来旗下新品牌阿尔卑斯开放电池采购策略，已与弗迪电池（比亚迪子公司）、中创新航确认合作。
　　不仅如此，广汽埃安、小鹏汽车、零跑等更是力捧中创新航。根据中创新航招股书，截至2021年底，公司产品在广汽埃安系列上的渗透率已经达到70。
　　甚至，亿纬锂能、孚能科技等都先后突破原有车企供应链体系，成为小鹏、长城的动力电池供应商。
　　对此，光大证券分析师刘凯指出，为保证供应链安全及提升议价能力、降低成本，新能源整车厂商逐渐打破原有的独家供应模式，通过合资、入股、签订长期协议等方式寻求二供甚至三供，与新供应商建立合作关系，为二线电池企业提供了良好发展机遇。
　　海外市场方面，就连伯乐宝马公司也选择了其它动力电池厂商作为二供、三供。福特更是投入SK创新的怀抱，与其合资建设电池生产工厂；本田也与LG新能源牵手。
　　内忧外困下，宁王也只好举刀相向。
　　毕竟，专利壁垒是宁德时代多年构筑的大杀器，此前也先后拿下了塔菲尔、蜂巢能源等专利侵权和竞业的官司。
　　截至2022年6月30日，宁德时代及其子公司共拥有4645项境内专利及835项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计7444项。
　　对此，有业内人士称：因为起步较早，宁德时代把国内动力电池很多的基础性专利技术都申请完了。
　　至于能不能跳出宁王专利藩篱就看各家的本事了！宁王背后的焦虑
　　宁德时代三季报数据显示，公司前三季度营业收入共计2103亿元，同比增长187，净利润近176亿元，同比增长127。
　　不过，从综合毛利率季度走势看，宁德时代面临不小的下降压力，2022年第1、2、3季度毛利率均刷新同期历史最低值，第三季度毛利率降至19。27，同比下降了8。63个百分点，环比下降了2。58个百分点。
　　综合宁德时代季度趋势走向来看，亦是呈现逐年下降的态势。
　　值得注意的是，宁德时代合同负债达历史新高，计209。20亿元，同比增长了58。52。
　　从预收款规模变化趋势看，我们也可以看到，宁德时代对下游新能源车企依旧拥有很强的话语权。
　　但微妙的是，车企们对宁德时代的意见，都很大。
　　据了解，宁德时代预付有两种模式，一种是成为合作伙伴，类似和吉利、北汽、东风等成立合资公司，但合作伙伴的预付款需要承担原材料价格波动。
　　另一种则是没有建立合资公司的，宁德时代则要求相关车企有一个预付款池，这个预付款池有个阀值。
　　据知情人士透露称，蔚来在宁德时代有个两亿的的预付款池，发货供货都从里面扣，当池中资金少于2000万就停供。
　　如此霸王条款，让车企多少有点苦宁王久矣的感觉。
　　如果说造车上半场，宁王尚能携电池，以令车企，那么随着下半场的到来，车企显然不能再忍下去，毕竟野心这个东西大家都有。
　　看着宁王血赚，作为实际上甲方车企势必要分一杯羹，于是也就有了一番另起炉灶的故事。
　　老资格比亚迪出手不容小觑，成立的弗迪电池，正在打破比亚迪自产自销的体系，不断扩大外部供应比例。目前，弗迪电池正在为上市做准备，估值已超460亿元。
　　而在长城动力电池事业部基础上独立的蜂巢能源，也先人一步开始进行上市辅导，筹划创业板上市。据招股书显示，蜂巢能源的客户范围逐步扩大，长城汽车占其销售比例已低于一半。
　　目前估值600亿。
　　此外，蔚来汽车也完成动力电池自研团队的建设，自研电池预计2024年下半年量产上车；广汽埃安10月份成立因湃电池科技有限公司，注册资本10亿人民币，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。
　　显而易见，一旦车企自研电池上车，宁德时代的市占率、装机量势必会受影响，增速下滑必不可免，宁王的C位正在受到挑战。宁王的底牌还有多少
　　除了专利大棒可用外，市场也在追问宁德时代的底牌还多吗？
　　首先来看，宁德时代王牌必然是其独一档的研发投入。
　　三季报数据显示，宁德时代前三季度其研发投入规模首次突破100亿，达105。77亿元，同比增长130。18。
　　另外根据半年报数据披露，截至6月30日，宁德时代拥有研发技术人员12132名，共拥有4645项境内专利及835项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计7444项。
　　如此研发底蕴与高研发投入也为宁德时代带来了丰硕的研发成果。
　　今年6月发布的第三代CTP麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72，能量密度可达255Whkg，可支持实现1000公里续航；7月底，宁德时代第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包问世。
　　一旦更具成本优势钠电池实现量产，不仅电池成本低，车也可以变轻、续航里程变得更长。
　　其次，则是宁德时代的合纵策略，目前宁王积极对外投资，试图进一步做大自己的朋友圈。
　　从投向来看，宁王不仅继续加码在动力电池领域的投入，还不断加强锂镍资源、正极材料、电池回收等领域布局。
　　目前宁德时代锂资源投资已超百亿规模，用东吴证券研报的话来讲，远期规划庞大，有效保证供应链安全。
　　此外，宁王还刚拿下洛阳钼业二股东，间接影响华越镍钴，布局镍矿产能。
　　不仅如此，宁德时代还通过合资、参股等方式将触手延伸至整车制造、汽车芯片、储能等新能源汽车核心产业链中。
　　整车领域哪吒汽车、阿维塔、极氪汽车等都有宁德时代的身影；芯片、储能方面，则有重投天科、乐行换电、福田时代等品牌。
　　第三张牌则是宁德时代果断加速出海节奏，试图与深耕海外市场多年的LG新能源等碰一碰。
　　目前，宁德时代世界第一市场份额达35。3，而LG新能源暂列世界第二，市场份额约13。8。
　　LG新能源的优势在于深受美国等发达国家的市场认可，美国汽车企业尤其支持LG。
　　其北美生产基地建设正在建设中，预计2024年投入使用，产能规划约为200GWh。
　　对此，宁德时代出海首选则是欧洲市场，一方面考虑未来新能源汽车格局会形成中美欧三足鼎立的局面，既然LG优势在于美国市场，那么加快攻略欧洲市场则势在必行。
　　目前，宁德时代在德国、匈牙利各重金布局100GWh电池产能，这样的投资规模远超国内外其他核心竞争对手。
　　不仅如此，宁王也在墨西哥有所布局，偶尔试试偷LG家也未尝不可。
　　内有追兵，外遭敌手，宁王一哥的位置并不好坐，但经年积累的先发优势令其暂时无忧。而专利战收获的绝不仅是一点点赔偿，既是对内的一种警示，也是对下半场竞争的预演。
　　有备无患，毕竟江湖凶险，不能掉以轻心，即便是曾经的王。