加入京东的首个双十一，德邦要大干一场

　　自德邦联姻京东物流后，关于双方未来如何协同的话题便成了行业关注的焦点。
　　新的管理团队上台、今年三季度净利润大增近20倍、市值也从3月份的130亿元增至170亿元。。。。。。蓄力的德邦正迎来新的发展期。
　　特别是在今年快运行业整体不景气的背景下，德邦取得这些成绩的背后，更加能够体现出其内在驱动力的提升，以及在调整和变化后成长。今天，趁着双十一这个特别的窗口，罗戈网梳理了一下德邦近期的一些的动作和变化，从中我们或可看清德邦的具体成长逻辑。从做大规模到做厚价值
　　今年，快递快运行业趋势变化十分明显，头部玩家纷纷告别过去规模为王、以价换量的激进打法，转向服务竞争与产业化延伸，提出实现有质量、有利润的成长目标。
　　这样的行业发展态势变化，会给德邦创造一个非常大的竞争优势。因为在快递物流行业逐步由价格驱动向价值驱动转变的大趋势下，头部企业们会将更多的注意力聚集到主赛道与精细化运营上，市场竞争也将回归到服务体验、综合性价比和差异化产品上。
　　像双十一这样的节点，这种趋势就体现得更加明显。区别于往年的高举高打，在今年双11大战中，各家都在强调提升客户体验，从过去的送得多、送得快，到现在的注重质量、管控成本、安全寄递。
　　但在这条道路上，无论是提质降本，还是优化网络，没有一件事可以在一两年内速成的。它就像爬楼梯一样，只能一级一级台阶在以前的基础上往上爬，可能看起来变化不大，但随着时间的积累慢慢就能发现已经爬到山腰上了，也慢慢拉开了与其他玩家的差距。
　　德邦就是这样的一个思路，坚守长期主义思维，建设基础设施，深耕运营能力，构筑拥有长期竞争力的护城河。尽管已被京东物流收购，但现在在大件快递领域，它依然是当之无愧的高端玩家，也依托多年积累的底盘打造出了高时效、高服务品质的差异化竞争优势。
　　首先，德邦拥有一张直营有管控力、标准化、高覆盖率且可达可派的的营业网点、处于关键区域节点的分拨中心和精心规划设计的运输线路全国型运营网络。并在网络布局、市场渠道、服务体验、管理模式和运营模式等方面一直处于领先地位。
　　截止2022年上半年：德邦在全国拥有近万个末端网点、145个分拨中心、超2000条干线路线和超2万辆自有运营车辆，乡镇覆盖率94。2
　　我们对比过各家快递企业在相同发货点和收货点的寄递时效，发现总体在中转和运输环节中用时差异并不大，但在揽收和派送环节上，直营和高覆盖率的企业明显要高效很多。像今年双十一，德邦就充分发挥了直营优势，同一个客户不仅可以直接从工厂发货，还可以在仓库、门店等多地多场景实现快速发货；同时，通过与大客户系统连接、预埋单号和即扫即贴，揽收时效进一步得到了提高。
　　此外，大件快递相较于小件的电商快递，具有很强的场景化定制需求。比如在家具加装行业，不仅需要末端上门配送、安装、维修服务要求更高，还需要专业团队保证统一标准化服务质量。
　　也就是说，对于家具这样的大件快递来讲，送货上门仅仅是第一步，送货上门之后的安装才是更为关键的另一步，其中的核心能力是掌控足够的服务人员，对他们进行较好的管理和培训。
　　据罗戈网了解，为进一步规范送装标准，持续优化服务体验，德邦已在全国范围内推行送装一站式服务，通过双层送装网络、送装最后一公里操作规范、安装人员入户执行的五步标准，等自有服务体系，搭建起一套完善的家具送装一体化服务体系。据透露，德邦在双十一期间将继续发挥其大强上手官差异化品牌服务优势，为C端用户打造完美的服务体验。
　　所谓大即大件快递，强即加强包装，上即送货上楼，手即亲手交付，而官则代表官方直营，对派件员服务态度进行严格监督。换言之，即使在双11大促单量较大的时间段，德邦也会坚持快递上至60KG免费送货上楼，做到送前电话预约，在约定时间上门送货并亲手交付。
　　服务带来的溢价在财报数据中也有所体现。从数据可以看出，有别于过去两年的价格表现，今年以来德邦的快递业务单票价格一直处于上升趋势。三季度，快递业务开单货物总重量同比增长9。14，公斤单价同比提升2。42；开单票数1。83亿票，同比增长5。73；此外，德邦快运业务公斤单价同比上升1。39，快递快运单价双双回升。精细化运营，构筑经营壁垒
　　历来，德邦就注重精细化运营，并在科技投入、人才建设以及服务能力等方面不惜重金投入。新的管理团队到来后，对运营端的降本增效更加明确，也加大了投入的力度。
　　况且，德邦基于长期主义近年对基础设备持续进行投入，一方面加大资金投入去提高自有运力的占比，另一方面升级转运中心自动化设备，大型的转运中心基本实现自动化。在大量的基础设施精准投入以及精细化运营的举措下，这样带来的成果自然是中转、运输等环节的成本下降。这一点从最新的财报数据就有明显的体现。
　　第三季度，德邦营业成本占收入比同比下降4。31个百分点。其中，得益于末端网络变革以及中转人均操作效率及末端收派效率的提升，德邦人工成本实现较大幅度下降；理赔、包材、办公费等其他成本降幅也同样明显，同比减少8。06。
　　同时，随着货量不断增加，德邦近两年持续提升自有运力占比，减少成本更高的外请车使用，报告期末自有运力占比提升至66。2。面对国际地缘不稳定等因素带来的油价大幅上涨，在自有运力提升到合理水平的基础上，德邦通过线路优化调整，装载率同比提升7。6个百分点，并通过外请集采、车型优化等精细化管理举措，运输成本的管控取得了明显的效果。
　　与此同时，德邦还通过提高精细化管理能力去驱动企业进化，高效地运用数字化工具，把从货物交付到分拣、装卸，再到中转、派送、签收的各个运营节点实现全链路数字化运营，使得运营效率进一步强化。此外，随着德邦与京东物流的业务协同和双向赋能，京东物流在数智化升级、供应链技术研发与应用、商流洞察等方面具有强有力的竞争优势，可以帮助德邦在各环节的管理效率、快递快运的核心优势进行提升。
　　据统计，德邦已先后与近100家公司开展了160多个项目，合作对象包括华为、科大讯飞、思爱普等知名科技企业，近5年科技投入均超过当年营业收入的1。5，并针对业务流程各环节痛点累计研发出100多项科技成果。
　　比如在收派环节推出帮助一线快速发现客户的销管家、智能分区系统、智慧收派系统等；中转环节的大小件融合分拣系统、分拣机器人、无人叉车及转运作业融合系统等；运输环节的智能GIS系统、智能路由系统等。
　　德邦快递在业内首创大小件融合多层立体自动化分拣系统，在今年双十一发挥了重要作用。在这套系统的帮助下，使得在分拣体形较大、重量较重的大件货物时，也能达到小件一样的分拣效率，接送货卸车时长降低30。4，分拣违规率下降超过40，大大提高了分拣效率及保障货物安全。结语
　　今年是德邦加入京东集团的首个双十一，在一定程度上也决定了全年业绩的好与坏。
　　今年双十一，德邦也鼓足了劲要大干一场。除了调配揽收车辆近30万辆，通过直发、网点分流等方式对派送网络进行提速外，为保证双十一期间的人员储备采取了相应的激励和保障措施，补充高峰期弹性人力资源。
　　对眼下的德邦而言，只要方向对了，未来的兵锋所指，重回巅峰还会远吗？
　　作者小周伯通
　　来源物流沙龙