拥有一辆帕杰罗是什么体验？

　　我2018年2月开始拥有一辆平行进口帕杰罗v97。买它就是为了玩穿越，也玩了一年，所以，我感觉自己可以回答一些问题。
　　首先，这个车价格便宜。比同级别性能的普拉多少15万以上。这些钱够三年的玩车费用了。
　　第二，外观阳刚。帕杰罗越看越好看，有男人味。
　　第三，皮实耐造。我今年穿越哈拉湖、走阿里中北线、穿越阿拉克湖冬给措纳湖、参加山猫纵队柴达木年会、参加T3挑战赛、穿越大海道、龙羊峡冲沙子、库木塔格沙漠帕杰罗没有一次让我担心。
　　第四、市区里驾驶也不笨重。
　　很喜欢帕杰罗97，今年准备去穿越巴丹吉林沙漠。
　　下面的照片分别是：大海道、冈仁波齐、珠穆朗玛峰大本营、当惹雍错、山猫纵队柴达木年会、龙羊峡越野基地。
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　　帕杰罗曾经硬派越野车的王者，凭借着强悍的越野能力和扎实的品质深耕国内，赢得了一大票越野玩家的青睐，包括军队保障车，政府公务车都能看到它的身影，着着实实也算的上一款神车。然而盛极转衰是永恒不破的真谛，刹车门事件一下将其打落神坛，历经退市风波再次归来时它所留下的市场早被丰田霸道，兰德酷路泽瓜分干净，最终剩下的可能更多的是情怀。
　　帕杰罗外观真的很硬汉，比丰田两兄弟更加有野性，方正挺拔的造型不怒自威，粗旷之气由内而外，一看就不是好惹的主，比较能满足中年大叔的审美需求。
　　动力方面，帕杰罗v93搭载一台3。0自吸发动机，变速箱配5挡自动，以现在的眼光看确实有点差强人意，什么年代了还用5at，起码也要给个6挡的吧。整体的加速感觉勉强够用，市区还可以，但上了高速就非常尴尬了，超车没有信心，也就是比霸道2700好那么一丢丢。
　　内饰方面，更没什么好说的，用料和它的外观一样硬，塑料感明显，而且夹杂着老气的木纹装点，不太能拿的出手，看上去和十万左右车的水平差不多，大屏的ui设计基本上是上个世纪的感觉，年代感很强，流畅度和反馈都比较慢。
　　底盘方面，悬挂调教偏硬，对路面上的细碎震动很敏感，跳动和冲击很容易就能传递到车厢内，舒适度一般，隔音也并不理想。
　　空间方面，帕杰罗是一台7座车，但第三排的实用性聊胜于无，真坐7个人的话腿部会非常拥挤，坐垫也不柔软，另外当三排座椅都打开的情况下后备箱也不允许装太多东西，实打实的伪七座。
　　当然帕杰罗的重心还是在越野方面，虽然不能称得上严格意义的纯硬派越野，因为它的大梁是内置的，机械素质还是要相对弱一点，但也属于足够耐操的那一类。说到越野不得不提三菱的超选四驱，兼具了分时四驱和全时四驱的优点，比常规的全时四驱多了2h模式，将经济性和越野能力很好的结合在了一起，标配了中央差速器锁止和电子限滑，高配车型配备了后桥差速锁，一般的路况肯定难不倒它。
　　价格方面，帕杰罗目前的售价相对比较实惠，低配30万出头就能提车，比普拉多便宜了十多万，在预算有限的情况下，如果对越野有一定追求的话，其实帕杰罗是一个不错的选项。
　　开这么一台车，驾驶起来并不算吃力，转向轻松，底盘的支撑也够劲儿，但偏肉的动力和老旧的内饰多少会让人心里一凉。当你在面对比较复杂路况的时候，这台车能给你不小的信心，比如老掌沟，好汉坡，去这些地方，一台帕杰罗v93足矣。总的来说，帕杰罗是一台除了越野之外很难带给你任何享受的车。
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　　买山猫的大多数都是真的越野发烧友，这和普拉多的群体不大一样。
　　咱们就谈越野和穿越。我只推荐三款车，都是更干粗活哪都能去又不丢面儿的车，开这三个车你会遇到很多发烧友，到时候就有你玩的了，人嘛，消费最重要的是要获得志同道合的朋友，圈子比车还重要。
　　这三款车我说了哈，第一是卫士，你别奇怪，就是路虎卫士，现在只能买二手，但是越野真心第一没毛病，如果你的朋友都是开卫士的，我想说哥们你的野外人生不要太精彩。
　　第二款，牧马人卢比肯，不是别的就是卢比肯，因为卢比肯有超级改装潜力，不但越野，穿越塔克拉玛干改装三门卢比肯也是帝王般的存在，很多人吹牛逼说日本车怎样耐造让他去穿塔，经常回不来的是陆巡霸道。拥有卢比肯，你的朋友圈也会非常疯狂，你要有心理准备。
　　第三款，帕杰罗中东版V97，（三门版更好，最好买黑色很帅，V93不推荐动力太次）开这个车基本也是想去哪去哪，关键对于前两个有价格优势，这些年玩山猫的也形成了一个大圈子，发烧友居多，很有意思。
　　好了，最后建议大家买越野车是为了出去野的，切记不是为了装逼的，一定要心里有数。
　　非常的实用，3。8动力足够，250匹马力爬坡很舒服，双差