2023年1月起，电动车迎来消息，上路门槛提高，望车主提前了

　　随着天气逐渐变冷，我们的出行方式出现了变化，道路上的非机动车数量不断变少，取而代之的是越来越多的私家车。国内私家车的数量也已经超过了三亿，尤其是在新能源汽车出现之后，几乎每个月的销量都在刷新去年的销量记录，比亚迪汽车的表现更是一骑绝尘，上个月的汽车销量榜中，前四款车中有三款来自比亚迪，可见新能源汽车已经得到绝大部分用户的认可。
　　当然，并非所有家庭都有能力、有需求购买汽车，再便宜的新车也需要花费一个家庭一年甚至几年的积蓄，汽车也不是不可取代，加上堵车、停车难、用车成本提高等问题的出现，不少人的购车欲望进一步下降，转而选择出行门槛低、用车成本低、落地价格低的电动车。
　　对于老司机而言，对电动车和电动车驾驶人是敢怒不敢言，因为前期缺乏管理制度，导致一系列由电动车引起的乱象，加上电动车属于弱势一方，部分机动车驾驶人有苦难言。好在新国标的实施和推行，规范了整个电动车行业的发展，一些上路门槛的制定也起到了约束作用，经常再道路上看到交警查电动车违规上路行为，让广大车主倍感欣慰。站在电动车车主的角度上来看，同样希望电动车得到管理和约束，这样出行才有安全保障！
　　新国标的出现，不仅为电动车上路制定了规则，还重新制定了电动车的标准，两轮电动车可以区分为电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车，而电动自行车又可以区分为新国标电动车和非标电动车，这些车型存在不同的出行和上路标准。就非标电动车而言，不仅需要悬挂临时车牌，还只能在过渡期内上路行驶。随着新国标和过渡期的实施，不少城市已经或即将结束过渡期，非标电动车将面临退市报废。2023年1月起，电动车迎来消息，上路门槛提高，望车主提前了解！
　　在即将到来的2023年1月，东莞、佛山及浙江全省都不会延长非标电动车过渡期，也就意味着非标电动车在2023年1月后不能继续上路行驶，为此有效完成非标电动的退市计划，各地也制定了相应的管理措施：东莞，过渡期结束后，驾驶非标电动车和无牌电动车上路的，将面临五十元的罚款；浙江的处罚力度更大，最高可处300500元罚款。
　　其实，各地区为非标电动车退市留出了时间，过渡期的时间从三年到七年不等，部分地区还会选择延长过渡期或过渡期后不做退市处理。对于驾驶人而言，我们要了解非标电动车的属性，在正式退市之前做好准备和规划。
　　以现有的处理方式来看，我们可以选择以旧换新或自动报废，大多数车主会选择用非标电动车置换补贴到新国标电动车上，这也是最划算的选择。值得一提的是，新国标电动车的售价并不低，大家在置换时要提前了解原价，避免经销商因置换的原因抬高新国标电动车的售价。
　　若是非标电动车已经没有了置换驾驶，用户也不要随意丢弃或置之不理，电动车的电池受环境的影响较大，很容易因短路导致自燃，最好的方式就是去报废点报废，这样才能将车辆信息与驾驶人分开。