还有不到一个月就要进入2023年了,虽然今年车市最终的销量情况尚未尘埃落定,但随着近日乘联会公布11月的销量情况,我们已经能一定程度上对今年整个车市做出较为清晰的判断了。 具体到SUV市场,会是怎样的一番景象呢? 宋PLUS单月销量破6万,新能源已成香饽饽 之前,我们已经对11月新能源和轿车市场的销量进行了分析,其中新能源市场比亚迪依旧很强势,旗下SUV车型宋PLUS首次突破6万辆,其中DM-i版本56637辆,EV版本6999辆。 毫无疑问,在10月份销量就已突破5万辆的宋PLUS,以其强劲势头,单月突破6万辆只是时间问题,但没想到的是,它来得如此之快。 从同比涨幅来看,比亚迪宋PLUS达到了153.9%,可见,相比于去年同期,消费者对于它的认可度已经提升到了全新高度。从11月榜单来看,如此高的销量也让比亚迪宋PLUS毫无疑问坐稳了SUV销量榜的头把交椅。 其实,除了宋PLUS,比亚迪在11月SUV榜单前十中占据了三席,其中元PLUS销量20204辆,成功进入前三,而起售价超20万元的唐DM销量也达到了16771辆,位居第五。 也就是说,比亚迪在10万-30万元的SUV市场,已经出现了三款爆款车型了,分别覆盖了入门紧凑级、紧凑级以及中型三个级别。这样的盛况对于任何一家车企来说,对发展都是极为有利的。 而比亚迪强势的背后,推手毫无疑问是新能源。 我们看到,11月SUV销量榜单中,有6款车型均为新能源车型,除了比亚迪的三款,还有特斯拉Model Y、埃安AION Y以及哪吒V。 新能源占据前十的一大半,这在过去几年的SUV市场中是难以想象的。这也进一步表明,新能源已经成为销量增长背后的第一大推手,同时也说明了消费者对于新能源车型的认可度已经达到了全新高度。 毕竟,新能源汽车已经成为了汽车发展的重要趋势之一,尤其随着近年来油价的持续攀升,新能源低使用成本的优势得到了进一步体现。与此同时,新能源汽车相比传统汽车,还能带来在动力、行驶质感、智能科技等诸多维度的优势。 而更为重要的是,随着产量的提升,规模化带来的成本平摊优势得到了体现,这使得新能源汽车的价格已经下探到了同级燃油车的水平,尤其插电混动车型可油可电、无续航焦虑的优势,更为新能源汽车整体销量的快速提升带来了积极作用。 相比之下,排名前十的哈弗H6、长安CS75 PLUS、途观L以及星越L,它们的纯燃油版车型销量则占了主导。 其中曾经连续多个月蝉联SUV销量榜单的哈弗H6,11月销量仅有16800辆,不过它依旧排在所有燃油SUV销量第一的位置。而随着哈弗H6新能源车型在近期的上市,则有望扭转如今的局面,甚至成为哈弗H6家族全新的销量担当,不久后夺回第一的宝座也不是没有可能。 而目前仅提供纯燃油版的长安CS75 PLUS还在苦苦挣扎,不过iDD版本也即将推出,此外星越L增程电动版也在近日正式上市。两款新能源SUV上市后,势必会对各自销量起到比较大的推动作用。 自主品牌实现突围,合资品牌跌下神坛 11月SUV销量榜单中,还有一个明显的特征是,自主品牌已夺得主导权,而合资品牌却跌下神坛。 上述已经提到,进入11月SUV销量前十的合资车型仅有上汽大众途观L,而长期上榜的本田CR-V和丰田RAV4荣放却不见"身影"。从具体销量来看,CR-V仅9273辆,而RAV4荣放刚过万,为10084辆。 反倒是锋兰达成为了11月日系SUV中销量最高的车型,为10555辆,排名第十三。而就连一向销量不及CR-V的皓影,都取得了10104辆,排名第十七。 当然,仅从11月的销量来看,CR-V销量走低并不代表它在全年的整体走势,毕竟,刚换代的CR-V目前处于两代同堂销售的状况,不少消费者还在观望。而锋兰达成为日系SUV销量担当,主要还是在于这款车型在合资SUV中具备很高性价比。 而在榜单前十中,自主品牌车型占据了八席。不仅如此,排名10-20名的SUV中,自主品牌车型还有长安CS55 PLUS、吉利缤越和吉利博越L,且销量均超1万辆。 总的来说,自主品牌夺得主导权是迟早的事情。 首先,相比于合资品牌,自主品牌显然更懂得中国消费者的需求,无论是从尺寸空间、配置科技还是动力水平等层面,都能够看到自主品牌占据了上风。 其次,不同于合资品牌入股双方较为繁琐的各种程序,自主品牌可以更加便捷、快速地执行各种决策,因此可以看到自主品牌车型推陈出新的频次在增加,竞争力必然也越来越强。 尤其处于自主第一梯队的比亚迪、吉利、长城、长安等车企,随着销量的增加,所带来的收益也能更快运用到技术研发、服务当中,这也进一步推动了这些车企在发展过程中实现良性循环。 不过值得注意的是,虽然合资品牌中,主流的大众、丰田、本田在销量上不如过去那么强势,但从销量榜单排名靠前的车型来看,这几个品牌依旧是合资领域很强势的存在。 另外,很有意思的是,豪华品牌中型SUV销量依旧很稳,不过仅限于第一梯队的奔驰、宝马和奥迪。其中,奥迪Q5L销量10717辆,奔驰GLC为10642辆,宝马X3为9399辆。 可见,在豪华SUV市场,虽然不少品牌在终端都有着巨幅优惠,但相比定价更高、终端优惠不算大的奔驰、宝马、奥迪车型来说,消费者毅然会去选择后者,说明他们对于品牌依旧相当注重。 进而说明,摆在其它豪华品牌面前的一大问题,依旧是如何提升品牌在国内消费者心目中的形象。而一味地"自降身段",通过终端市场巨幅优惠来换取销量,并不是一个长久之计。但面对强势的奔驰、宝马和奥迪,其它豪华品牌确实目前也拿不出更好的办法。 而自主品牌中不可或缺的一股势力还有造车新势力。 刚才提到,进入11月SUV销量前十的车型中有哪吒V这款车。事实上,哪吒V近几个月的销量呈逐渐上升的趋势。究其原因,实际上是因为它是一款主打C端且充满性价比的车型。 过去,不少新势力都在初期走上了B端路线,不过随着B端逐渐饱和,市场也逐渐乏力。而此时,唯有转变路线,走上C端,才有可能在未来的发展中具备更多竞争力。 相同的道理其实在"蔚小理"中能够得到体现。从销量上看,它们还远不及传统车企,但单车月销量大几千也算得上可圈可点,这其中理想L9达到了9087辆,剑指万辆大关,势头强劲。 更为关键的是,它们的车型定位都不低,尤其理想、蔚来的起售价都得30万起步,即便放在豪华品牌领域都算得上较为出色。而它们背后的动力源泉,关键的还是在于C端的定位,而非B端。 这样的定位表明了,它们需要与时俱进,随时保持技术、服务上的领先。若最初定位B端市场,它们或许早已在技术、服务上停滞不前,最终都会因B端市场饱和、技术落后、服务落后而败下阵来。 总的来说,自主品牌在SUV市场已经实现了过去从未有过的突破,这里面不仅仅有传统车企,而且还有造车新势力的贡献。在未来,这种格局或将很难被改变。毕竟,未来的时代属于新能源时代,而这又是自主品牌的强项所在。 写在最后 其实,不管是过去称霸的合资品牌,还是如今强势的自主品牌,我们都能从销量格局的改变中发现其背后永恒不变的真理:科学技术才是第一生产力。 过去的燃油时代,合资品牌在发动机、变速箱领域拥有绝对优势,消费者为了省心就会去选择合资品牌。而今的新能源时代,自主品牌走在了技术前沿,引领着全球汽车行业变革,当然消费者更乐意为自主品牌买单。 而最终的结果,必然就反映在了销量上。