花费2亿多造船！大卖乐歌不断加码海运

　　前不久，乐歌股份在今年年初投建的1800TEU集装箱船（HCY221）举行下水仪式。
　　2个亿的大船，明年交付
　　这艘船舶长171。9米，宽28。4米，深14。5米，航速18。7节该船满足TierIII排放要求，设置高效扭曲舵，配备AMP中压岸电系统，属于同类船型中较为先进的节能环保船型。据悉，该船是乐歌股份花费3260万美元（2。07亿人民币）委托黄海造船建造的，预计2023年3月底交付。
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　　此前，乐歌股份表示，公司造船的目的主要是为了提升供应链效率、加强供应链安全，以及降低运输成本。
　　首先，根据这艘定制船的航行速度，可以定义为快船，能够有效缩短电商销售流程中的交货周期，提升存货周转率，进一步帮助乐歌自己以及其海外仓客户优化电商消费者的购物体验。
　　其次，这艘船也能够推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海，降低物流成本对品牌运营的限制，帮助国际海运集装箱运输成本维持在低成本区域。
　　乐歌股份的双赛道
　　我们在之前的文章有重点介绍过乐歌股份，其不仅是智慧生活和办公家居类的跨境大卖，产品在国内外的市场占有率都位居前列。疫情发生以来，乐歌在保持原来卖家身份的基础上，加入了另一条热门赛道海外仓。截至2022年，乐歌已上线10个独立站，在全球75个国家和地区的线上渠道销售独占鳌头。在宁波、广西、越南共布局了4个制造基地；另外，乐歌目前在全球共布局了17个海外仓，总面积近35万平米。
　　（来源：乐歌官网）
　　乐歌不务正业？
　　对于乐歌转赛道又花钱造大船的举动，一些看客表示乐歌这是不务正业，海外仓和集装箱船都是非常费钱的投入，在现在的行情中，很难回本。对于这些声音，乐歌表示HCY221集装箱船的投建和使用，将会对乐歌不断扩张的公共海外仓业务提供强有力的助力，也能够有效提高乐歌整体的营收和业绩。
　　前两天，有网友在某互动平台上就公司年收入中跨境电商业务占比多少的问题向乐歌股份提问，乐歌回复到目前公司跨境电商业务营收占比50左右。根据乐歌所透露的信息来看，目前，其海外仓业务是拉动公司整体业绩增长的重要引擎。根据相关财报显示，今年前三季度，乐歌海外仓的净利润已经达到67。
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　　海运需求疲软，乐歌信心依旧
　　但是，面对如此庞大的集装箱船，乐歌表示公司目前并不打算单独运营这条船，未来等船交付后，将会通过和船运公司合作的方式来平衡运营成本和营收。这样的做法是可以理解的，但是对于乐歌要花多久时间才能收回成本，不少业内人士都抱有消极态度。
　　今年，在海外市场需求疲软，订单减少，以及原油价格降低等因素的影响下，海运行业的头程运输整体需求偏低迷，海运费用同比去年也下降了6080左右。在这样的行情下，多家船公司准备在2023年1月底就取消大约一半从亚洲到北欧和美国的预定航次。
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　　对于行业不太乐观的现状，乐歌表示：船运市场是一个波动性很大的行业，阶段性的低迷并不会影响长期发展且上涨的趋势。随着国内疫情防控政策的逐步开放，未来全球经济的贸易往来会恢复以往的密切，甚至更加频繁。
　　在对未来的规划上，乐歌显得十分有信心。其对外表示，未来海外仓和海运业务将会稳健扩张。随着海外仓和海运客户的增加，公司将会根据运营情况决定增加自有或者租赁海外仓。前段时间，乐歌透露，其全资子公司LecangsLLC或公司指定的其他子公司拟使用自有或自筹资金的方式，在美国购置适合公司业务发展的土地来建造海外仓。从后续资本投入计划上看，公司购买的土地当中有一块最早将在明年89月份开工建设。
　　另外，在造船问题上，乐歌表示不排除后期租船或者再造船的可能性，亦或者可以通过增加航线的方式来提高船的利用率以及使用价值。
　　其目的除了扩大自身海外仓的运营规模，提升公司端到端的供应链时效和服务能力外，也是为了让自己有能力为更多出海企业和卖家提供经济、安全、可持续的海外仓储、物流配送上的差异化需求。