试驾东风日产ARIYA四驱版高舒适性是最大亮点

　　日产进入电动车领域，虽然来得稍微晚了一些，但中国市场欠缺的不是快的产品，而是好的产品。Ariya是品牌下首款纯电SUV车型，也是一款世界车型，更是NissanNEXT下的一款战略车型，它的重要程度不言而喻，今天我们迎来了该车的首次试驾，一起来看下它的具体表现。
　　动力介绍
　　新车搭载了励磁同步电机，单电机最大功率160kW，最大扭矩为300Nm，前后双电机组成的e4ORCE雪狐电四驱，综合扭矩达到600Nm，最高时速160kmh，实现5秒级百公里加速，百公里电耗18。7度，装备了一块NCM三元锂电池组，容量为90度，电芯由宁德时代提供，东风日产做电池包整合，两驱版CLTC工况续航623km，四驱版CLTC工况续航为533km，快充模式3080SOC充电时间40分钟。
　　励磁同步电机，可以理解为永磁同步交流异步的组合体。永磁同步电机和交流异步电机的优缺点相信大家都知道，目前大多数四驱电动车用双永磁同步形式的居多（例如比亚迪），高性能车则多采用前永磁后异步的形式（例如蔚来、特斯拉）。前者高速效率低、可靠性差、成本偏高；而后者虽然用两种电机做了均衡，性能也有所提升，但始终难控制，也不够稳定。日产自研的电励磁同步电机，以励磁线圈替代永磁石研发出的全新电机，可兼顾性能与效率，目前只有日产和宝马具备该技术。
　　驾驶感受
　　车辆开起来后，给人第一感觉就是提速快，而且非常轻盈；第二感受就是舒适，开起来就像个行走的大沙发；第三点就是静谧性好，胎噪、风噪都得到了很好的控制，在紧凑级SUV中是领先的。另外，需要注意的是车辆虽搭载了前后电机组成的全时四驱系统，但起步、加速仍然是以后驱为主，可以给我带来出色的驾驶舒适性。
　　驾驶模式调节非循环设定，按键反馈很清晰，向上按就是运动模式方向，向下按就是雪地模式方向，一目了然。
　　新车搭载了创新整合电驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，实现媲美轿跑的加速和转弯性能。另外配合上雪地、经济、标准、运动四种驾驶模式，可以满足用户多种驾驶场景需求，根据每一个驾驶模式分别给大家介绍下试驾感受：
　　雪地模式：官方表示在积雪覆盖的道路上、山路上或湿滑的城市街道上转弯时，在超高精度的电机和制动控制作用下，车辆可以精准地实现驾驶者的预期路线，轻松应对出行场景。
　　经济模式：该模式下的动力输出受限，类似于燃油车需要燃烧在转化为动力的感觉，虽有延迟，但深踩之后会有强动力输出，可以规避我们急加速时的巨大能量消耗。
　　标准模式：个人感觉这个模式的动力响应和输出力度已经很大了，比我印象中的紧凑型四驱车高很多，比较令我吃惊。这么说，如果你平时开燃油车比较多，那么有这个模式就完全够用了，动力超出了大多数运动型SUV。如果你平时开电动车，那么该模式就相当于你的运动模式，这话说得有点绕，没看明白的多看一遍。
　　运动模式：上面的模式已经很猛了，可以想象其运动模式更迅猛。脚搭上就有，动力响应特别快，我这个开惯了电动车的人都不太适应，所以不建议新车主朋友上来就使用该模式，首次接触该车，你必须得适应一下这款车带给你瞬间加速的突然性。
　　车辆四种驾驶模式都有类似燃油车的滑行距离，让燃油车主很容易适应这款电动车带来的驾驶感受，滑行距离非常远，更加突出了车辆的轻盈。110000秒超高精度电机扭矩控制，又快又稳地驾乘体验：最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车等不适感。
　　单踏板模式：四种模式都能够与单踏板模式相配合，带来很强的拖拽感，该模式非常费脚腕，加速、减速完全看脚下的力度，收脚即将车速降到最低蠕行状态。另外，不得不说的是，车辆双电机四驱下，四个轮会同时减速，所以这款车的减速很稳，官方播放的视频展示是：在高速行驶惯性下，直至停下来，拉面都不会将汤汁散出碗外。
　　多功能方向盘带加热，盘符大小适中，但握感不错稍显偏细，两幅设计，有时候真分不清上下，所以朋友们驾驶时多注意。总体上讲该方向盘转动比较轻盈，指向也很准确，没有多余的旷量，不过细体会下刚起步时，方向盘是偏重的，随车速上升，逐渐变得轻盈，这点设计可能是出于安全考虑，电动车马力大、提速快无可厚非，但目前我还没得到相应的确认。
　　动力踏板的相应和回馈力都很舒服，可以说能够达到豪华车型的标准；但刹车踏板仍是日系车惯有的感觉，显得非常轻柔，不过却是日系高端车型的特点，刹车回馈很线性，让人时刻保持自信，我们试驾路段还是以城市为主，也没有很急的刹车，个人感觉此力度完全满足日常需求。
　　静音表现
　　由于之前了解过该车的静谧性设计，所以对这款车的声噪控制非常感兴趣，这次试驾特意准备了分贝测试仪，看下该车的实际表现。先说下国家标准：高级宾馆声噪在50分贝以下，文教机关55分贝以下，标准居住60分贝以下、工业区为70分贝以下。
　　该车在非高速路段的秦皇岛沿海大道上，分别测试了0、40、60、80、100kmh下五个数值，最高速度下为58。8分贝，可以说非常安静，可以与高端中型车相媲美。能够实现这一静音效果与米其林皓月4轮胎有关系，该系列主打静音性。
　　另外打铁还需自身硬，日产全速域轻量化静音工程，前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，同时车身多处加注多种吸隔音材质、配合几近无噪音电机，在多种路况下均能保持优秀静谧性，驾驶室内聆听音乐和交谈毫无干扰。
　　试驾车辆为四驱高配版，整备质量为2269kg，双励磁同步拥有320kW，600Nm的动力，舒适的底盘调校，配合前麦弗逊后多连杆悬挂搭载，让该车拥有很高效、强悍的动力性能和精准度操作，同时越级的舒适性更是东风日产的强项。总的来说，该车仍是家用SUV的调校，同时兼顾了操控、动力性能。
　　外观内饰介绍
　　Ariya是日产的全球战略车型，携日产75年纯电技术沉淀、超过25年的电池研发与制造经验，开启了东风日产全面电驱化转型的序幕，并加速了日产电动车在中国市场的落地。
　　外观方面，东风日产Ariya高度还原概念车的设计理念，前脸为盾型设计，采用了VMotion设计语言进行打造，C柱采用溜背式造型，凸显运动性；车侧单腰线由前轮毂贯穿至后尾灯，为车身带来力量感，车身尺寸长x宽x高分别为460319001654mm，轴距为2775mm；尾部层次感较突出，并采用了空气动力学配件，为车辆带来297Cd的低风阻，贯穿式的LED尾灯设计，辨识度较强。
　　车内中控台凸显高端，大气的设计和配色让人感受到和谐氛围，木纹装饰面板与真皮面料的配合充满着高级感；双12。3英寸大屏无缝连接，搭载日产全新一代车联网系统，双屏显示、界面直观、响应迅速、交互随手，重要信息，轻瞥即得。木纹触控面板带有自适应震动反馈的一体式按键，质感较强，轻触即可唤醒；与两驱车型相比该车加入了翻毛皮的材质，凸显质感与高级感。
　　Ariya还配备了L2智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾Pro，可实现道路居中、自动跟随、一键启动、跟走跟停、陡坡缓降等功能，硬件搭载了22个高精感知设备，含5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，全方位无死角动态感知、传达用车环境，提升智能驾驶体验。
　　前排中央控制台可电控前后移动（行程达150mm），让腿部伸展空间像MPV一样舒服，主驾开门困难时还可轻松从副驾车门进出，根据需求调整最合适的前后排空间，前排中央最大化可放置70L登山包或大号宠物箱，携宠出行也能做到亲密无间。
　　隐藏式水杯槽，带限位装置，盖板可伸缩，质感非常可观。扶手箱内部带半隐式无线充电，另外还有个放零钱的小格子。仪表下方还有隐藏储物空间，这里是电动控制，打开后是个盖板，休息时可放茶杯；盖板下方则是一个储物空间，平时放钱包、充电线等物品都很实用。副驾驶位置的手套箱很平坦，拿取物品方便。
　　身高175cm的体验者，调整好坐姿后头部空间足有一拳距离，由于没有中央控制台的格挡，所以腿部异常舒适。虽然车辆定位为紧凑型SUV，但得益于电动化平台打造，所以空间上很宽裕。同一体验者后排头部空间一拳，腿部空间两圈多，地板平坦，脚部舒适。后备箱空间较大，带有两层式设计，盖板下移后可扩充高度，在盖板下是补胎液等工具存储区。
　　编辑总结：
　　东风日产Ariya四驱高配版是打口碑的车型，需要有自己高颜值、高科技、高动力、高舒适性以及高操作性的标签定位，相信后续该车会推出低续航的标注版车型。虽然Ariya来迟了，但不难看出该车的竞争力还是很出色的，只要定价合理，中国消费者不缺乏辨识好车的眼光。
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