狂奔3000公里，我开着理想L9回了趟老家

　　据说返乡可以治好精神内耗，所以这个国庆我独身一人开着6座的理想L9，回了趟十堰老家。
　　出发前我幻想的场景是，带着帐篷和露营装备，把车开到小时候上学要翻越的山顶，然后躺在草地上，从蓝天白云看到星河璀璨，然后告诉即将30岁的自己，不要焦虑，一切都会越来越好。
　　结果。。。。。。白云没看到，看了6天的白云边（一种湖北地方白酒名），完全来不及思考如何与自己和解，脑子只够用来运算：我到底该喊9个6，还是直接开他！
　　法克，成年人的世界就是这么醉生梦死。
　　关于回家的故事就不多提了，这里重点和大家聊聊理想L9的长途出行体验。这次的行程是从上海到十堰，然后从十堰往返汉江边的村里老家，再从十堰到武汉参加婚礼，最后从武汉返回上海，6天开了3000公里。
　　长途驾驶利器，就是智驾差点意思
　　上海到十堰全长1200km，中间进了一次服务区，返程从武汉回上海就比较完整了，全长840km，满油满电出发，一路没停车没进服务区，直接开回家，刷新了我不间断开车的最长记录。
　　先来看油耗，在武汉加满了一箱95号汽油，总共花了557元，充了43度电，花了51元。恰好节假日高速免费，这两笔开支加起来刚好差不多是武汉到上海的高铁一等座的价格。
　　启程后就一直开油电混动模式，一直跑到油箱续航变成了0km，手动切换成了纯电优先。有点不太懂这个逻辑，我本来以为系统在油箱空了之后自动切换到纯电优先，但表显已经是0了，依然没有变，我担心会对增程器造成损伤，就手动切换了。
　　总共一箱油跑了737。1km，综合油耗是8。2L，约合每公里花费0。75元，这个高速油耗对于一辆5米2长的6座大型SUV而言已经很合算了。
　　比较有意思的是，大家常规认知里高速比较省油，很多车高速路况油耗只有城市路况能耗的60左右，虽然理想L9也烧油，但它是靠电机驱动，它和纯电动汽车一样，高速的油耗实际上是要高于城市路况油耗的。
　　拿我这趟举例，在城市路况跑的时候，综合油耗稳定在7。1左右，到了高速路就逐渐爬升到8。2了。
　　再来看电耗，充满电WLTC的表显是180km，我跑了98。2km，表显掉了112km，如果按照比例倒推的话，真实续航大约是158km。
　　也就是说满油满电的话，理想L9大约能跑895km，这已经超越绝大多数人不间断开车的身体负荷极限了。不过，这和厂家宣传的WLTC工况1100公里相比，差不多打8折。
　　除了续航，影响长途出行效率的还有座椅，毕竟840km我连续开了13个小时（因为下暴雨返程高峰，所以高速堵车较多），对腰也是不小的考验。
　　总体而言，我觉得理想L9的座椅是非常棒的，7天连续开了约3000km，开车过程中都没有出现过腰疼的感觉，这在其他车上是不常见的。此前驾驶其他多数车型，一口气跑400km以上的话，一定会腰酸背痛。
　　而且从理想ONE就标配的枕托是真的好评，对头部的支撑性很到位，而且颈部是开车过程中唯一会直接和座椅裸接触的部位，有这么一个触感好的外挂非常加分。
　　唯一的槽点在于，座椅为了提升包裹性，坐垫和中央扶手箱的位置关系很玄妙，贴的很近又留了一个小缝，而这个缝隙恰好能容纳手机溜下去的同时，又让手不可能伸进去捡手机。。。。。。
　　一旦手机掉下去，就真的很崩溃！
　　最后说一下长途自驾的另一个重要环节高速领航辅助驾驶NOA。如果没有NOA，我感觉自己很难一口气开800多公里。
　　我自己的上一台车是雪佛兰科鲁兹，只有基础到用不上的定速巡航，高速跑4到5个小时就得进服务区休息一会了，不然会非常疲惫，毕竟手脚和眼睛都得亲力亲为干活儿。
　　完全人工驾驶就像是在建筑工地自己搬砖，高阶辅助驾驶就像是工地的包工头，只需要监督你干活，当然轻松很多。包工头熬夜加班个15小时不要紧，让工人连续搬砖15个小时，那真的是要出事的。
　　有了高速领航辅助功能，一口气开13个小时，疲惫感会来得晚很多，夜间才开始累的，而夜间之所以累的原因，也是因为下大雨加上夜间光线差，理想的NOA能力大幅下降，只能100靠自己驾驶了。
　　关于理想L9的辅助驾驶，《超级开箱》后续会出视频专门分析，这里就简单介绍一下。虽然理想L9上了激光雷达和Orin，但现阶段的能力基本是从理想ONE直接复制过去的，表现较理想ONE基本没啥提升。
　　先来说体验不太好的点，首先是频繁降级，这毛病从理想ONE刚推NOA的时候就有了，我猜测是高精定位模组不太行，小鹏NGP刚出的时候也有定位丢失问题，不过现在的NGP的定位信号非常稳，很少因为丢定位而降级。
　　理想L9还用车载的高精定位融到车载的高德车道级导航了，想得挺丰满，但做得挺骨感。如果定位丢失解决不了，NOA基本就别指望能成功汇入汇出匝道了。
　　其次是变道策略，我的感觉同样是想得很丰满，做得很骨感，虽然策略很完整，但基本都是瞎折腾，一顿操作猛如虎，一看前面插了五。使用理想NOA的时候，建议大家把变道改成需确认，这样你的心情会舒畅很多。
　　最后还有一些小问题，例如经过大车的时候，有时候不仅不避让，还要贴贴。如果是最左侧车道行驶，旁边有绿化带，会偶然出现方向盘突然抖动的问题，就像是在故意吓你一下，逗你玩儿。这中抖动到了夜间就更明显，逼得我只敢走中间车道。
　　当然，白天且不下雨的时候表现还是很稳定的，所以这套系统属于是能用，但不太好用，在能力上大概属于0。5个小鹏NGP，或者大概是是0。7个蔚来NOP。
　　通过性很强，就是有点废胎
　　开着大块头理想L9，在乡间小路会车，是不是想想就觉得很窒息？
　　然而其实还行，这要得益于空气悬架一下把底盘升高到40cm真的很逆天，配合21寸大轮胎，遇到迎面而来的老乡，我直接一个村里开车的最大礼仪：下边沟让道，老乡感动的直按喇叭。
　　总结一下就是，特级孝子返乡：开理想L9，一般孝子返乡：开SUV，不孝子返乡：开轿车。
　　虽然通过性很强，但理想L9着实不太适合去烂路。首先是过弯，乡道一般都是单车道，山里的乡道弯又比较急，而理想L9是车长5米2，轴距3米1，还没有后轮转向的大车，过弯真的是小心翼翼，担心后轮掉下去。
　　这还不算啥，最重要的是，理想L9是增程式，本来车身就会偏重，恰好这车又不太在意轻量化，连李想都开怼觉得铝好怎么不把家里房子换成铝的，这么爱用钢，到处都是钢，这就导致这车真的很重。
　　车重开烂路真得更加仔细一些，否则《心花路放》的剧本就要变成《人在囧途》了，我就上演了反面教材。
　　我从村里到市区的路上，要开100公里左右的国道，山里的国道路面常有一些碎石，而我出发前也没在意胎压（胎压只有2。2），就按正常驾驶习惯，顶着限速开，后轮通过碎石时爆胎了。
　　由于这款车比较重，所以建议大家在通过不规则的路面时，一定要让胎压稍高一些，而且速度稍慢一些，否则很容易爆胎。
　　在这里得夸一下理想的售后服务了，爆胎之后我靠边停下来不久，接到了理想的客服电话，说检测到我的车高度异常，问出了什么情况，得知我爆胎了以后，就立马安排了拖车来把车拖回售后服务中心，非常省心。
　　但是由于21寸的汽车胎并不多，而且理想L9交车还比较少，所以十堰并没有备这条胎，我只能去修车店挨个打电话找合适的轮胎（当天还要开车去武汉参加婚礼）。
　　比较有意思的是，在打电话找轮胎的时候，有个大哥直接问：你开啥牌子的卡车？
　　一些其他碎碎念
　　还有一些比较小的点，例如理想L9车里好不好睡？我到十堰的时候已经半夜3点，为了不打扰朋友，直接车里睡了一夜。
　　我基本是从前排到第二排都调整了一遍，连头枕都卸下来看能不能和后排拼起来，结果就是，根本没办法在车里整出一个能躺下的空间，所以小歇一下没问题，想在里面睡觉的话，还是劝你趁早放弃。
　　此外既然是开车回家，一个面子问题就不得不提，理想L9尺寸摆在那里，还有B格拉满的自动脚踏板，家里人直接问我这车得100多万吧？
　　不过我也注意到一点，这个脚踏板是真的只有拉高B格的作用，这次回家有同学和家里人都坐过这车，但我每次观察下来，没有一个人上车下车用了脚踏板，问就是腿长用不着这玩意儿。
　　最后我也分享一下初为理想车主这半个月来的感受。半个月前，赵老师突然找到我说：组织上已经决定了，就由你来做理想L9的车主（自己支付这辆车的用车成本）。
　　我说我一个上海前雪佛兰科鲁兹车主，很担心不适应理想L9啊。这段时间除了停车很痛苦之外，对理想L9还是很满意的，我的感觉是，这车确实很满足我对家庭出行生活的期待。
　　这和我很想去上海周边城市买别墅的逻辑一样，一套房子的售价里，我到底愿意为哪些组成因素买单？如果是为家庭考虑，我首先考虑的还是面积，自己的便利性是放在最后考虑的，为了家里人都能舒适地住在一起，我愿意上班折腾一点。
　　就像是买理想L9，即便一家人一起出行的场景并不多，而且日常开大车会很不方便，但就为了一家人能舒适地坐在一辆车里，这些付出都是值得的。
　　因为家对我而言的意义，就是自己看过的风景，吃过的美味，我也都希望他们能都看到，都吃到，都享受到。