变天了？9月国内乘用车市场显现三大趋势要国产！要电动！要豪华

　　每经记者：董天意每经编辑：孙磊
　　10月12日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布了国内乘用车市场最新零售销量，映射出国内乘用车市场格局出现了新变化。
　　数据显示，今年9月，国内狭义乘用车市场零售销量为192。2万辆，同比增长21。5，环比增长2。8；今年19月份累计销量1487。5万辆，同比增长2。4。虽然9月的销量数据同环比均呈现上涨，但增速较8月有所放缓。其中，9月零售销量环比实现2。8的增长速度，也是近20年以来的同期最低点。
　　数据体现出9月市场零售人气不够火爆，尤其是在严格的疫情防控形势下，各地方的车展基本都没有召开，聚拢人气的效果相对比较差，市场的换购需求没有得到有效的激发。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
　　值得一提的是，并非全部品牌车型在9月表现欠佳，车市整体销量微增长的背后，是各品牌间的分化加剧。首先是自主品牌的全面上攻。数据显示，9月自主品牌零售辆约89万辆，同比增长28，环比增长5，市场份额较去年同期提升了2。7个百分点至47。0；今年19月，自主品牌累计市场份额达到47。0，相比去年同期增长了7。5个百分点。
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　　分品牌来看，9月，比亚迪零售销量为19。1万辆，问鼎厂商零售销量排行榜。在榜单前十位中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞分列第一、四、五、十名，同比增速分别达到144。3、13。7、25。1、43，当月市场份额合计约24。8。
　　有观点认为，自主品牌市场份额的不断提升，或与其在新能源汽车市场的强势表现有关。数据显示，9月国内新能源狭义乘用车销量达61。1万辆，同比增长82。9，环比增长15。4。其中，主流自主品牌新能源车零售份额为67，同比增加9。2个百分点。
　　在此背景下，自主品牌也在快速拓宽新能源产品布局，更多的传统燃油车型加速触电。如，哈弗品牌已推出首款新能源车型第三代H6DHTPHEV插电混动版，其NEDC纯电巡航最高可达到110公里；主打运动风格的领克03也新增了03EMF车型，换装了混动专用发动机和3挡混动电驱DHTPro的动力总成。
　　相较自主品牌，合资品牌阵营则出现多级分化。数据显示，9月主流合资品牌零售量约为74万辆，同比增长8，环比下降4。其中，德系品牌零售份额为21。0，同比增长1。5个百分点；日系品牌和美系品牌当月零售份额均出现不同程度下跌，其中日系品牌零售份额为17。7，同比下降3。1个百分点。美系品牌份额为10。7，同比下降0。5个百分点。
　　需要注意的是，日系品牌内部分化效应最为明显。今年9月，日系品牌中的广汽丰田、东风日产、一汽丰田和广汽本田进入厂商零售销量榜单前15位，分列第七、八、十一、十五名。其中仅有广汽丰田当月销量实现同比正增长，而东风本田则未能进入榜单前十五。
　　图片来源：每经记者董天意摄
　　有观点认为，日系品牌销量出现下滑一方面源于其供应链出现节奏性调整，另一方面或许也与其产品密集迭代产生的市场真空期有关。近期，日系品牌推出了多款新车或换代车型，并进行了本土化升级，旨在提振销量。如，东风本田全新一代CRV首次推出7座版本车型，广汽本田带来全新全球车型致在ZRV等。东风日产和丰田则加快了电动化转型脚步，分别在中国市场推出ARIYA艾睿雅和bZ4X等纯电动车型。
　　自4月以来，新能源乘用车的走势一路上扬，和传统燃油车的季节波动走势完全不同，为车市回暖起到了龙头般的带动作用。崔东树认为，2022年的新能源乘用车批发量预计将达到650万辆，渗透率在28左右。而这也意味着，加快电动化转型的日系车企或许将迎来更多机会。
　　除上述变化外，9月，国内豪华车市场表现同样亮眼，同比销量暴涨近5成。数据显示，国内豪华车9月零售量达29万辆，同比增45，环比增15。其中，奔驰GLC月销量超越一汽丰田RAV4、东风本田CRV，以1。37万辆的成绩位列9月SUV销量排行榜第八位；一汽大众奥迪Q5月销1。32万辆超越东风日产逍客和上汽大众途岳；宝马X3以1。26万辆的成绩进入榜单。
　　图片来源：每经记者朱万平摄（资料图）
　　对此，崔东树认为，国内高端豪华车市场呈现快速增长态势，主要是受到购置税减半征收的利好影响，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
　　对于接下来的10月车市表现，崔东树预计，随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，而车价仍处低位，消费者的购车紧迫性却不高。车价可能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，10月购车是不错的选择。基于此，10月及第四季度车市表现可能较强。
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