9月丰田中国销量暴涨50，日系车崩溃论不攻自破？

　　驱动中国2022年10月13日消息10月10日丰田汽车公司公布的中国市场9月新车销量显示，与去年同期相比大增50。3至172，800辆。
　　回顾两年的数据其实可以发现，暴增50的并不是什么销量神话，2020年9月丰田在华销量为17。9万；2021年9月持续受缺芯事件影响，丰田在华销量暴跌至11。5万；而今年9月所谓同比大涨50，在华销量17。3万。如此看，丰田9月暴增的销量都没有2020年9月销量高，对比两年前的正常销量，仍微降3，丰田根本没有什么同比大涨50多厉害，只是从去年的缺芯事件里恢复了产能，今年销量跟前年差不多，算是苟住了。或者说，不是丰田今年有多强，是丰田去年表现太烂了。
　　然而实际上，作为日系燃油车代表的丰田能在新能源车企的联合绞杀下，能在中国市场苟住销量其实已经相当不错了，因为日系同门的本田、日产两兄弟已经崩了。
　　日产，2020年9月在华销量14。16万；2021年9月在华销量10。4万；2022年9月在华销量9。2万，两年销量大跌35。本田更惨，2020年9月在华销量16。8万；2021年9月在华销量12。1万；2022年9月在华销量10万；两年销量大跌40；这俩的数据，已经不能用惨来形容，已经是血崩了，而且这个下滑趋势几乎是不可逆的。
　　此外，雷克萨斯今年国内销量降了30以上，铃木、马自达自中国市场早已被边缘化奄奄一息。日系的份额在2020年小升了一点点后迅速转跌，2022年很多月份的份额都低于2019年同期。
　　相反看看我们再看看国产车的销量，同期比亚迪月销19。1万辆，就连销量垫底的奇瑞都卖了7。2万台，同比正增长43。实际上，增长的除了国产电动车，像长城，吉利也都在增长。
　　回到丰田，市场占有率确实是在稳步走高的，值得同时期快速下滑的大众好好学习学习。但比起领跑行业新能源大势加速增长的比亚迪来说，丰田这点增长速度被比亚迪超了也完全不意外。
　　数据来看，丰田品牌还算是跑赢行业大势的，但实际上，拿丰田代表日系是典型的以偏概全谬误，这点增长是以价换量外加吞吃日系友商才有的，日系实际仍在下滑。
　　能苟住的最大原因是，丰田主动放弃利润挑起的价格战，对大众日产等对手有一定的冲击，但换来的销量一般般，甚至填不上日产衰落给日系总体带来的缺口。
　　在日系三强中，本田、日产左不敌比亚迪，右不敌丰田，左右被连捅了两刀大出血，在市场终端的表现也同样如此，丰田和雷克萨斯现在基本上不敢加价了，丰田终端降价挺狠的，这在销量本身上很难体会到。
　　目前，在终端4S店除了阿尔法还能稳住外，亚洲龙高配都要优惠快4个W了，卡罗拉雷凌已经杀到和轩逸同一价位，但是已近无法抵抗秦DMI、帝豪雷神的步伐了，在二手市场，新车降价让汉兰达都成了二手车鬼见愁，12w几乎就可以买到丰田A级车，这在前几年是想都不敢想的，总之现在的丰田回归到买菜车的本质。
　　当下，日系车在中国市场萎缩已成定局，且短期内看不到逆袭的希望，而丰田降价无异于虎狼之药，一直以来，丰田的标签有一项就是保值买丰田车买保值占比挺高，新车降价二手车可想而知。当下，丰田短期随可以稳住销量，但是难扭颓势。