新能源补贴取消，明年买车会贵多少钱？

　　对于有补贴资格的新能源车，补贴将减少0。48万1。26万；对于没有补贴资质的车来说，价格或许也要小涨几千块。
　　如果不出意外，2023年1月1日起，在中国存在12年之久的新能源乘用车购买补贴就将退出历史舞台。
　　补贴顶峰时，购买一辆NEDC续航里程超过250km的纯电动车即可获得12万元的购车补贴，如今这一数字锐减至不足此前的110。
　　每次补贴退坡，都有人狠拍大腿。
　　那么，错过补贴的末班车，明年买车大概会贵多少钱？
　　车企们又会怎样应对呢？
　　在财政部《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，针对补贴资格有下述规定：
　　NEDC续航里程300km以下的纯电动乘用车不具备补贴资格，如长安糯玉米155km210km、东风风光MINIEV全系、奇瑞QQ冰淇淋、除300kmGAMEBOY版的五菱宏光MINIEV全系。
　　这类车型的均价多在34。5万元。
　　取消补贴后，上述车型售价理论上不会出现明显波动。
　　符合补贴资格的A00级车，如宝骏KiWiEV（NEDC301km）、长安糯玉米301km版本、零跑T03全系、奇瑞无界Pro全系、奇瑞小蚂蚁全系、五菱晴空等车型售价则会因为补贴减少0。91万元而上涨。
　　这些车型的原均价多在58万元，补贴取消后均价有望上涨至69万元。
　　由于这一市场多是价格敏感型用户充当基本盘，所以A00级市场在2023年的表现，小编个人不抱乐观态度。
　　对于1030万元区间的纯电动乘用车来说，特别是主打这一市场的零跑、哪吒、比亚迪、埃安等车企来说，旗下车型价格有望小涨2，00010，000元。
　　与补贴占整车售价比例较大的A00微型车相比，1030万区间的纯电车补贴数额大多为1。26万元，占整车售价的比例低，补贴退坡对利润率的冲击并不大。
　　以在1030万元区间布局较多的比亚迪为例，其近期表示将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2，000元6，000元不等，具体车型的调价幅度各不相同。
　　比亚迪的做法代表着一部分企业的想法即通过透明度高的官宣涨价行为，减少用户对降低车辆质量、配置等暗箱操作的担忧，更有助于稳定销量。
　　毕竟，如果不明面涨价，那意味着企业要消化所有成本，消费者最担心的问题便是在看不见的暗处找补回来。
　　30万以上纯电动乘用车中，财政部仅对采用换电模式的车型制定了豁免条款，其余超价车均无补贴资格。
　　也就是说，蔚来、飞凡、睿蓝旗下采用换电模式的车型，即便开票价超过30万元，依然可以获得最高1。26万元的补贴。
　　对于这类车型，补贴取消后售价或将小涨一波。
　　特斯拉旗下可享受补贴的车型也不多，如Model3后轮驱动版（补贴后26。59万元），ModelY后轮驱动版（补贴后28。89万），这两款车型2023年的售价也有望迎来一波小涨。
　　其余开票价（含选装）超过30万元以上的新能源车，本身不具备补贴资格，所以售价理论上比较稳定，如理想L9、理想L8、小鹏G9、特斯拉ModelY双电机四驱版本和性能版、Model3性能版等。
　　【编辑总结】
　　新能源车近几年经历了很多外部的不确定性，涨价得多，降价得少。
　　从长期来看，大众类产品的价格走低，高端类的产品价格稳定，是比较正常的状态。
　　国内的新能源品牌，是采用涨价还是降价，看似是由成本决定的，但是在终端，依然有着很多解读空间。
　　如果消费者对于品牌的期望是正向的，那么无论涨跌，品牌的销量构成都不会出现太大的变化。
　　相反，如果品牌频繁调整终端售价，那么无论多少，品牌都将直接面对消费者用脚投票的选择。