比亚迪特斯拉11月销量破纪录，日系三强中美市场同时下滑

　　乘联会数据显示，特斯拉11月中国市场交付量突破10万台，达100291台，同比增长89。与10月份的7。17万台相比，特斯拉降价之后效果显著，同时创下单月交付新纪录。据统计，今年111月，特斯拉上海超级工厂累计交付量超过了65万台。
　　燃油车购置税减半即将到期，油价偏高，加上疫情卷土重来，11月整个乘用车市场依然相对低迷。不过新能源汽车的行情却保持良好态势，据乘联会预测，11月新能源汽车批发销量将达到73。2万辆，同比增长约71。
　　不仅仅是特斯拉，包括比亚迪在内的新能源车企都在冲击年底销量。燃油车与电动车市场的走向差异，短期内不会发生太大改变。
　　01hr比、特争雄，新势力闷声发大财
　　从9月份交付量突破20万之后，比亚迪的增长势头没有停下来的趋势。11月份，比亚迪乘用车交付量达到229，942台，111月累计销量超过162万台，凭借在新能源赛道的精准切换，比亚迪继续稳坐第一的位置。
　　其中，DM混动车型11。6万台，EV纯电车型11。4万台，两者依然保持比较均衡的水平。高端品牌腾势在11月卖出了3451台，值得一提的是，比亚迪在海外市场卖出了12318台新能源车，相比10月份的9529台增长了29。3。111月比亚迪总出口量达到44596台，可以看出近期比亚迪出海日本、欧洲、东南亚等市场，已经初显成效。
　　而2022年销量目标为150万台的特斯拉，截至9月底只完成了60左右，19月份特斯拉全球销量为90。8万台，最后一个季度要卖出60万辆，除非达到比亚迪的交付规模。在过去两个月内，特斯拉连续推出保险补贴和降价等促销手段，终于在11月取得了一定效果。
　　但在本土市场上，特斯拉的市场份额已经从2020年的79跌至65，在福特、通用等车企集体涌入电动车赛道后，特斯拉的蛋糕正在被瓜分。特斯拉把大众、比亚迪当做新能源汽车时代的对手，现在虽然传统车企还威胁不到他的地位，但竞争的激烈程度远比几年前要难以想象。
　　造车新势力就是一个非常值得警醒的对象。
　　11月，中国新势力车企也取得了不错的成绩。哪吒、理想、小鹏、蔚来、零跑，今年前11个月交付量都突破了10万大关，极氪、AITO等新品牌也紧追不舍，不仅单月销量实现破万，且今年的总交付量也达到了6万台以上。
　　尽管距离年度目标还有一定差距，但在市场低迷的情况下，中国新能源汽车依然保持着足够的冲劲，如果说2021年是新能源汽车崛起的一年，那么2022年堪称是内卷开始的一年，特斯拉也好，大众、BBA也好，未来都逃不过被蔚小理们卷到飞起的命运。
　　02hr曾经的王者，落寞的日系车
　　根据日产发布的数据显示，日产汽车中国区11月销量为4。8万辆，同比下滑52。5；111月累计销量为97。5万辆，同比下滑20。2。这也是日产连续4个月同比下滑。
　　具体来看，乘用车业务包括东风汽车旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，11月销量为45346辆；轻型商用车业务板块郑州日产11月售出2637辆。相比较而言，乘用车业务下滑更为明显，超过了50。
　　在电动车市场跟进太慢，可能是日系车被市场抛弃的主要原因之一。虽然日产高层依然将零部件短缺和疫情影响作为销量下滑严重的挡箭牌，但并不能排除新能源汽车业务迟缓对日产的负面影响。
　　丰田、本田两大日本巨头也不好过。其中，本田中国11月销量为7。81万辆，同比下跌42。8，广汽本田卖出45512辆，东风本田为32614辆；111月本田中国终端累计销量为123。5万辆，同比降低11。3。相比之下，本田比日产的情况要好很多。
　　而丰田11月在国内的销量为14。04万辆，同比下滑18。4，高端品牌雷克萨斯的销量也下滑了22。
　　尽管三巨头在2021年纷纷启动电动化战略，并推出了丰田bZ4X、本田e：N系列及日产艾睿雅等电动车，但销量十分惨淡，国内市场有了蔚小理的产品在前，日系车的油改电产品已经不被用户选择。
　　不仅是中国市场，在美国市场上，日系车也面临着销量大跌的窘境。19月，本田在美销量为72。8万辆，同比大跌38。2；丰田10月在美国销量下降25，在日本本土市场大跌41。3，导致全球总销量下滑了20。1；19月，日产在美销量约为53。8万辆，同比下降了31。
　　无论是欧洲主流车企还是中国自主品牌，加大新能源汽车投入已成为近两年最重要的任务，其中，比亚迪、吉利、长安等传统自主品牌，凭借新能源汽车市场的爆发趁势而为，直接促使自主品牌的市场份额从2020年的35。7提升至目前的46。4。
　　曾经日系、欧系车企是国产车的老师，现在轮到丰田们向国产品牌学习了，否则日系车想要在国内立足，可能要走很多弯路。