曾比雷军出名，如今处境尴尬，自游家汽车李一男败在得罪人太多？

　　在电视剧《少帅》中，老帅张作霖曾经这样教育少数张学良，江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。
　　顶着天才少年名头的自游家汽车创始人李一男，很可能又一次倒在人情世故上。
　　最近传出消息，刚刚发布首款车型自游家NV没多久的火星石科技有限公司（自游家母公司），已经开启了就地解散的程序，原因是生产资质未过审。公司无奈清退人员。
　　虽然之后自游家官方表示解散传闻并不属实，但相关消息表明，自游家目前确实处于一个非常微妙的状态。至少原本自游家NV承诺的2022年12月开启交付，要被无限期延后了。
　　消息传出来这么久，李一男始终没有出来说任何话。不知道此时的他，是否在回忆这么多年创业路上的起起伏伏。
　　（1）另一个位面的雷军
　　李一男是湖南人，1985年考入了华中理工大学（现华中科技大学）少年班。1992年，还是在读研究生的李一男开始到华为实习，顺便开启了他的开挂人生。
　　1995年李一男升任华为正式工程师，7天后升职为主任工程师，这一年他才刚刚20岁。再之后半年，李一男成为了华为中央研究部副总经理，两年成为华为公司总工程师中央研究部总裁。
　　只有27岁的李一男，已经是华为公司的副总裁，甚至那时候传言他会是任正非的接班人。这份履历，似乎与同在湖北读大学的雷军非常像，都是年少得志扶摇而上。
　　在华为期间，李一男主导研发了CC08数字程控交换机，为华为凭借领先技术打开市场奠定了基础。但之后因为李一男坚持在GSM网络方面投入，与华为高层发生了分歧，最终导致李一男被调离华为中央研究部，随后出任了华为电气股份有限公司总裁。
　　2000年8月，李一男从华为出走创立了港湾网络。这一走，直接导致了他整个人生出现重大转向。
　　出走华为之后的李一男春风得意，凭借对产品方向的准确把控，港湾网络第一年销售额就达到了2亿元，第二年获得10个亿的风险资本。
　　港湾网络的产品结构也迅速调整，从代理华为产品转变为生产与华为类似的产品，彻底变成了华为的竞争对手。除此之外，港湾网络还挖走了大量华为的研发人员，对华为的核心业务直接发起了冲击。
　　在这种情况下，华为坐不住了，2004年任正非宣布成立打港办，以华为全公司之力围剿港湾网络。包括不计一切代价抢订单，以及专利方面的狙击。在这种情况下，还处于襁褓期的港湾网络慢慢开始走下坡，直到2006年被华为收购。
　　回到华为后，李一男继续担任副总裁，同时兼首席电信科学家，但已经没有重大事件的决策权和参与权。2008年他离开华为担任了百度的首席技术官，主导了百度阿拉丁计划的开发。但之后他又再度跳槽，去中国移动旗下的无线讯奇12580任CEO。
　　再之后就是孤注一掷加盟牛电科技，创立了小牛电动车。值得一提的是，李一男虽然不是牛电科技的创始人，却最终成为了这家创业公司的灵魂人物，项目也大获成功。
　　而自游家也被认为是这位连续创业者的最后一次创业，很多人寄望它成为李一男的小米。
　　（2）同人不同命
　　前面说了，李一男很像另一个位面的雷军，都是技术天才，不到30岁就做到了公司高层，也都出走开始自主创业。但两人的命运却截然不同，很大程度与他们的性格有关。
　　雷军的最大特点，其实是务实谦逊以及坚持。他算是典型的工作狂，但似乎并不这样要求别人。至少金山的另一位大佬求伯君，一直都是闲云野鹤的性格，但两人一直相处得都很好。雷军在金山呆了16年，一直到把金山带上市才辞职，甚至已经在小米大获成功后还回来救场。
　　而李一男则完全不同，他在华为期间，就以脾气不好著称。很多客户对他的评价是作风像黑社会，据说技术交流会上下属回答不周，李一男会直接骂人，让其马上从华为离职。在管理层面，李一男属于独断专横的类型，他有很出色的判断力，却无法将自己的想法贯彻下去，最后往往是不欢而散。
　　在华为，他所坚持的高端技术研发风格被沿袭至今；他在港湾网络带出来的一批元老，在回到华为后如鱼得水；在百度，他主导的阿拉丁计划引导了无人驾驶技术的方向，有人说李一男之后百度再无CTO；甚至他短暂加盟过一阵的金沙江创，之后投了饿了么、ofo等一系列互联网公司，赚的盆满钵满。
　　但这一切的辉煌，却似乎已经与李一男无关。
　　他的每次转型，似乎都是在满盘梭哈。包括自游家NV，也属于新势力中的异类，新车没有搭载新势力们卷出天际的英伟达Orin和高通8155芯片，而是采用自主开发的系统。
　　根据之前的消息，自游家采用了全新的SmartStacks积木拼插交互系统，新车可在中央悬浮屏同屏运行CarPlay和NIUTRONOS，二者操作互不影响。自家系统最大的卖点，居然是解决使用CarPlay时的痛点。
　　这种思路固然是解决现下问题的方式，但在当前这个市场上，无疑是非常低效的，耗费大量精力却没有多少卖点。消费者在对比时，对手一个高通8155就将你压死了，根本就不会有后话。
　　（3）能体面退场吗？
　　在今年5月份时，李一男谈到了造车的前景，提到万一真的坚持不下去，至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N1，满足国家法律法规的要求。这样的态度，似乎为结局埋下了伏笔。
　　在造车江湖中，李一男似乎依然不那么合群。
　　看一看其他大佬们是怎么玩的吧，首先是拼命融资，在量产之前很久就拿出PPT。最典型的就是贾跃亭，从15年骗到现在，整整7年过去了，车依然没影，却依然能融到钱。再说李想、沈晖们这帮人，不管车卖得好还是不好，他们都将自己保护的很好。
　　造车是造车，生活是生活，可以付出劳动，付出精力，但没必要无限替企业兜底，似乎这才是社会人该干的事。威马销量一年不如一年，投资人的钱烧掉了几百亿，最近又陷入降薪传闻，仍然不妨碍沈晖给自己发12亿元的工资。
　　而李一男，似乎是一个完全的异类。自游家的设计完全不是融资向，去年首次融资拿了由IDG和COATUE领投的5亿美元（大约35亿人民币），之后就再也没有公开的融资动向。
　　更好笑的是，就这么一点钱（业内普遍认为造车至少需要百亿），他真的将车量产了。却倒在了按理说唾手可得的造车资质上，属实是令人唏嘘。
　　据传言，李一男正在和山东国金汽车商谈代工的事。但同时却又在积极准备后事，部分部门已经开启了人员遣散。因为对于创业公司来说，时间是最宝贵的，如果这件事拖得够久，那自游家的前景自然是不会太明朗，李一男不想那么多人在这里耗着。
　　从这个角度来看，尽管已经50多岁，李一男似乎依然不够成熟。
　　（4）功夫拍案
　　李一男比雷军小一岁，曾经他是比雷军更出名的天才少年，但如今的处境委实有些尴尬。有人说自游家是被人坑了，因为李一男得罪人太多，这也不是没有可能。但雷军、何小鹏造车是众人拾柴，李一男造车却艰险重重，本身也说明了一个道理，江湖说到底还是人情世故。
　　也许李一男已经预料到了自己接下来的命运，早早开启了解散流程。尽量保证团队成员的利益，这大概是这位理工男最后的骄傲吧。