suv中是买奥迪Q5L还是讴歌RDX？有什么好建议吗？

　　讴歌rdx是一个非常有特色的车，算是本田的高端车型，奥迪Q5是传统的bba中端豪华品牌，总体上两个车各有特色，各有优劣，下面跟大家分别分析一下。比逼格买奥迪Q5L
　　奥迪Q5曾经是国内中端家用豪华品牌的标杆，虽然升级为Q5L加长了尺寸，但是简配了四驱，变速箱也由zf的纵置8AT变成了双离合，虽然有些简配，但是总体上看仍然比较优秀，而讴歌是本田的豪华品牌，当然，这个品牌的含金量并不高，2。0T匹配10AT的确看出本田的诚意，但是从逼格角度来看，特别是国产的长安横空出世，黑了这个品牌。远远地都认为这个是长安，所以，如果在意逼格的话，还是建议买奥迪Q5L。
　　比操控买讴歌RDX、四驱脱困能力半斤八两
　　这两款车型都匹配四驱系统，但是奥迪Q5L的四驱从机械托森差速器变成了冠状齿轮差速器，核心变成了冠齿多片离合器，从全时四驱变成了适时四驱，在电控以及大数据系统的配合下，这个四驱最主要的任务还是为了增加高速稳定性以及拥有一部分脱困能力，可以在200ms内接通四驱，因此从操控角度来看，表现属实一般。这套四驱系统的动力分配比的范围比传统机械托森更大，从实际的脱困表现来看表现并不比托森差，实际测试表现还有所提升。从实际上的滑轮组测试表现来看，奥迪Q5L可以很轻松地通过双前轮、双后轮，但是对交叉轴有些延迟。但车轮根本无法通过。
　　讴歌RDX的SHAWD四驱系统并没有传统的中央差速器，其带有左右两个多片离合器，可以实现单侧前后车轮90：1030：70的动力分配和轮间的动力分配，分配范围和效率在目前所有基于多片离合器的四驱系统中是最高的。当然，这套四驱系统的脱困能力实属一般，由于其四驱原理限制，本田讴歌的电子限滑能力很一般，轮间动力分配能力也一般，这样导致其实际的脱困能力相对较差，从实际的滑轮组测试表现来看，讴歌可以很轻松通过双前轮、双后轮、交叉轴，但是无法通过但车轮测试。而从最小离地间隙角度来看，讴歌还是太低了，因此，实际脱困能力一般。
　　比保值买奥迪Q5L
　　同样为豪华品牌的定位，奥迪Q5L的销售量远远超过讴歌RDX，由于市场的不认可，导致奥迪Q5L的保值率远远高于讴歌RDX，这没什么可说的，实际上即使在国外，本田的这个高端品牌的号召力也很一般。
　　比空间各有优势
　　奥迪Q5L的纵向空间和轴距要好于讴歌，而横向空间和头部空间，讴歌会略好一些，日系虽然一贯的会偷空间，但是受限于轴距，空间可以偷一些，但是无法本质上跨越，我自己测试，本田的前排座椅空间表现一般，身高体胖的慎重考虑。
　　比可靠性和耐用性买讴歌RDX
　　本田采用2。0T匹配10AT，本田的耐用性一向还是不错的，发动机虽然采用了涡轮增压，但是可靠性没什么问题，而本田的10AT口碑也一向不错，从结构原理角度来看，耐用性更好。
　　奥迪Q5L采用第三代EA888的2。0T匹配7速湿式双离合，EA888改进了活塞环，升级了油气分离器，烧机油的毛病基本上看不到了，但是会烧冷却液。七档湿式双离合，低速3档左右会有个顿挫几率，湿式双离合虽然稳定性不错，但是仍然无法和本田的10AT相比。
　　舒适性方面Q5L更好
　　从两个车的悬架匹配角度来看，奥迪Q5L采用前后5连杆，舒适性好、韧性十足，而本田讴歌采用前横置布局，前麦弗逊，后多连杆，实际上的舒适性表现一般。特别是隔音方面，奥迪有着一贯的水准，讴歌的噪音控制相对很一般。
　　即使在日吹最喜欢吹嘘的美国市场，RDX销量都无法比Q5，而在美国市场，Q5比RDX还贵得多。其它市场就更不用说了。
　　RDX根本就是一台换壳本田，在国内市场没人买账，也是可以预期的。
　　就算你坚持认为这辆车有可比性，你去实地看看这两款车，相信也不会买RDX。
　　RDX就像是2000块钱包吃住的设计师设计的，反正挺丑的，外形都不如一大票国产车，买车用车有几个关键认同，第一位应该就是外形内饰，外形都不过关，怎么买？即使不怎么认识车的人，Q5放在那里，也会自觉其高档，RDX就不像高档车。
　　我没有开过这两车，但我对所有奥迪的驾乘品质都有信心，无论是操控品质，还是乘坐舒适性，这方面，日系还是差很多，何况换壳的本田、丰田。
　　其实，这辆车如何，国内市场已经做出了回答，任凭水军怎么吹捧，RDX月销量也无法破千，水军不择手段抹黑Q5L，Q5L月销量已经一步步攀升过万，直接打脸日系水军。
　　奥迪Q5L尺寸加长、降低四驱，性能依旧强悍；
　　讴歌RDX高配本田不太适合与BBA对比；
　　讴歌本身没有什么高端，同款车新款四驱旗舰版在海外地区的售价折合人民币仅为27。3万、两驱版售价为26。4万，而且是不计优惠的价格，日本车在海外也是走低价路线所以价格还不会有这么高。
　　而这台车在国内的售价为39。9845。98万，价格差距是不是有些打脸，讴歌对于本田而言和领克与吉利、WEY与长城没有区别，本质就是本田PLus；以本田的品牌价值而言，至少个人认为这种级别的日系牌子还不值得高价，尤其是廉价感十足的内饰设计用料。以目前汽车定位的级别划分，预算在4050万之间日韩品牌似乎没有什么值得选择的车型，闭着眼选欧美吧。
　　奥迪Q5L实际也不是一台性价比很高的选择，加长看似升级但四驱系统的降级以及变速箱的变化有些过分，实际性价比并没有仍在销售的Q5高。
　　奥迪最值得称道的是quattro全时四驱系统，现款Q5使用的正是这套系统，托森差速器可以随着扭矩的变化适时调整前后轴的动力配比，正常状态下为40：60以后驱为主，特殊状态下可以在70：30以前驱为主、或15：85主要后驱，这种即时调整的能力对于公路驾驶稳定性相当有作用。
　　而新款Q5L的四驱系统在分动箱的基础上只用了多片式离合器限滑差速器，这种结构也可以实现全时四驱但Q5L设定为适时四驱，正常驾驶只有后驱、在驱动轮打滑之后以固定的50：50动力配比实现前后轮的动力分配，这套四驱系统已经和普通的城市SUV基本相同是平平无奇的，没有托森差速器的奥迪四驱貌似是没有灵魂的。
　　其次EA8882。0T发动机进入还有两款车是低功率版本，破百只能在9秒左右；中高配45TFI使用高阶版动力，最大功率185kw、峰值扭矩370牛米（最大扭矩转速16004500转），匹配7挡湿式双离合变速箱百公里加速可以轻松破7秒，这一版本的性能还是很理想的。
　　不过短轴Q5变速箱使用的是采埃孚8挡手自一体，大众的DSG变速箱即使能做到极致但和同样极致的采埃孚相比还是有一定差距的，只要有充足的动力储备AT并不是限制性能的主因，所以Q5L只是长了一些而已，实际性价比真不如基础版Q5。
　　不需要更可靠的四驱系统两车对比可以选择奥迪Q5L，如果对尺寸不是很介意的话实际Q5更值得选择；其实加长的版的Q5L也没有Q7的气场，这类车不如考虑中庸选择一些的老款，个人建议、仅供参考。
　　感谢邀请，这两台车都是高性价比之选，也是我曾经考虑的对象。RDX本田神车，只要你开过一次就会爱上，两驱就不推荐了。1。顶配黑红内饰简直不要太诱人，好像是顶配价格加3k吧，环抱式设计也让人耳目一新。2。操控动力是同级的佼佼者。3。音响顶配效果出众，四个座位上方均有音响，殿堂级的享受。缺点也比较明显，1。刹车很无语，几乎有三分之一都是虚的，线性很差。2。噪音比较大，不过音响开起来可以打个平手吧。3。品牌小众不保值，后期磕碰保养会让你很心烦。总之RDX适合本田忠粉喜欢小众的你。Q5L奥迪长青树，这一代无脑减配带了成交量瀑布式的下滑，奥迪采取的策略也比较简单粗暴，就是疯狂降价，你说我减配我降价听起来好像也没毛病。优点1。品牌成熟保有量大，任何前中后期不要太方便。2。因为减配，所以带来了较低的油耗，代步神车，也适合各年龄阶段的朋友。3。静音很棒，一直以来都是奥迪的强项，我个人可能对车内的噪音会比较挑剔。4。全液晶屏幕应该是这个价位里做的最好的，前后灯也是佼佼者，俗称的买灯送奥迪也就是这个意思。同样车无完车，缺点1。内饰老气，马上即将换代三屏幕内饰可能会好很多。2。减配严重导致疯狂掉价，什么时候入手可能是你需要考虑的关键，太早显得太傻B，太晚又会面临新版本冲击，这个需要自己心里有个底价，觉得合适再出手。3。车内有异味，说不出来是不是有毒，但有味道是肯定的，建议做内饰去味或者晒一晒总没坏处。以上就是我个人的看法，不喜勿喷，至于我最后的选择，我买了30的X3，没有明显缺点也没有明显优点，又要点虚荣心选X3吧，最后强烈建议不要买GLC，质量堪忧，同事朋友很多买了奔驰都苦不堪言，因为北京奔驰的原因吧，我个人也很爱奔驰，可惜被国内黑心4S店毁了。
　　从品牌认可度上奥迪Q5要比讴歌高很多，国内开还是奥迪Q5吧，毕竟国人还是比较看重品牌的。
　　SUV中买奥迪Q5L还是讴歌RDX好？首先不建议选奥迪Q5L
　　新款Q5L与旧款Q5相比较减配严重，仅仅从加长突显空间的角度去迎合国人的空间要求，却将原本奥迪的全时四轮驱动括措系统降级减配至不伦不类的多片离合器式适时四驱。从新款上市的市场表现来看，这次奥迪有点耍小聪明反被聪明误了。因此小编首先建议不用考虑Q5L。
　　本人的建议是选RDX不如选宝马新X3
　　四驱版RDX与宝马新X3对比就有意思得多了。宝马X3全系标配Xdrive四驱系统，且新宝马X3相比于奥迪新Q5L厚道得多了，并没有作出减配上市的行为。而四驱版的RDX搭载的与其大哥一样赖以成名的专为公路操控设计的SHAWD四驱系统是吸引众多玩家的原因。其实这套四驱系统简单而实用与宝马的Xdrive四驱系统有太多相似之处，都是专门针对铺装路面车辆操控而设计的，差异在于前者的前后动力扭矩按固定的3：7分配，而Xdrive则可前后2：8或根据速度路况调整5：5分配而已，在公路上的四驱性能差别不大。
　　但在RDX与新X3的选择中，小编更倾向于X3。本人的理由是：X3虽然动力功率略输于RDX但加速性却超越前者，从双方官数0100公里的加速成绩就体现出来了。RDX：7。2秒，X3：6。8秒。小编分析这主要得益于宝马的纵置发动机及ZF8AT的配合，要优于卖点多过实际的RDX10AT。这也一直是宝马的动力调较基因特色。
　　其它数据方面，轴距X3达2860略优于RDX2750，但后排空间不见得比RDX好，这是由于宝马追求前后50：50重心配比纵置发动机仓加长造成的。还有一个不甚起眼但很实际的数据是两车的离地间隙差异。RDX的离地间隙不足150mm，而X3则超过200mm，虽然都是城市SUV，但偶尔自驾一些远方偶遇一些非铺装路面，X3应付要自如一些吧。而从内饰上小编觉得X3更具活力，科技感更强也更耐看。
　　总结
　　以上是小编本人个人观点解读，希望对纠结于这一级别SUV选择的朋友们有所帮助，也欢迎更多的头条懂车帝加入到讨论的行列充更多的建议。
　　Q5加个L的不能买！
　　只能帮您到这了
　　配置当然是RDX强。10AT，SHAwD好想上手，内饰其他都说得过去，我烦恼在我这小城市没地买，省会城市只有一个4s店，上网看下网页冰凉，纠结换车或跨省买？
　　谢邀
　　奥迪Q5L是一台一线豪华品牌的中型SUV，讴歌RDX则是一台二线豪华品牌的中型SUV，在这两者当中该如何选择呢？今天我们就来分析一下。如果你喜欢更好的操控那就选择讴歌RDX
　　RDX几乎已经可以算是豪华中型SUV车型当中操控仅次于宝马X3的选手，在我的头条里有我对于这台RDX的详细评测文章，也欢迎大家直接去查看，在那里有我对于这台RDX操控性能的详细评价，总结起来就是这台RDX的操控在同级别当中绝对是非常出色的类型，如果你将动态模式调到运动或者运动的话，你会发现这台RDX给你的动态感受异常紧凑，开起来就像是一台轿车一般，就算是你开着这台RDX去跑山也没有任何问题。
　　另外一边，其实这一代奥迪车型在运动方面也有不小的提升，这台全新奥迪Q5L的整体操控性相比上一代车型也有较大的改进，但是这并不代表这台Q5L的操控性就已经超过了X3或者RDX，作为一台以家用为主要导向的车型，Q5L在操控上的提升主要还是服务于降低驾驶难度的，如果你是一个很喜欢操控的驾驶者的话，那么在这两台车当中还是选择RDX会更好。如果你喜欢更大的空间那就选择奥迪Q5L
　　RDX来到国内之后并没有进行加长，而其本身的轴距就不是很长，不到2米8的轴距也让它的后排空间在和其他竞品车型对比的时候没有任何优势，当然，对于一般的使用需求来说，这台RDX还是能够胜任的，但是如果你是一个很喜欢大空间的人，那选择这台RDX显然并不是很合适。
　　奥迪在这方面很显然更懂中国消费者的心思，来到国内之后，这一代的Q5就进行了加长并且将名字也改成了Q5L，经过实际体验，这台Q5L的后排空间如今在同级别车型当中很难有竞争对手，恐怕只有同样懂得中国消费者心思的奔驰GLCL才能与之一战，在这样的情况下，这台Q5L和RDX在空间方面的胜负也一目了然，喜欢大空间的你自然也会更喜欢这台Q5L。综合考虑选择Q5L会是更好的选择
　　其实在综合产品力上，Q5L和RDX基本上是旗鼓相当的，但是在品牌认可度和产品认可度上，Q5L是比RDX高得多的存在，这两台车型中间如果不考虑价格的话可能很多人都会选择Q5L。
　　而有一个让人不太想得到的事实就是即便考虑上价格因素的话，我们推荐的选择依旧是Q5L，如今Q5L的优惠力度已经非常大了，部分地区这台Q5L的优惠已经达到了78万，入门版车型已经能在3233万的区间就落地，相比之下，RDX目前只有2万左右的优惠，甚至落地比同配置的Q5L还要贵，而且这还只是国五车型，国六版本的RDX要在11月之后才会到来，在这样的情况下，我只能说在这两台车当中，尽量还是考虑Q5L，如果真的要考虑RDX的话，还是等优惠多一点的时候再说吧。
　　以上
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　　我刚入手讴歌RDX，很好！不考虑保值性的话绝对是好的选择！