11月新能源销量国补即将取消，年末却难翘尾？

　　环比下滑者众，年末难再翘尾？
　　11月，与行业预期有所出入。按理说，春节前3个月，都会是销量旺季。但从不少终端销售的反馈，以及陆续公布的车企销量来看，11月的车市不甚理想，新能源同样跌多涨少。一方面，疫情多点散发，消费者进不了店，更提不了车；另一方面，供应链颇为紧张，且以锂价带动的电池原材料涨价，使得汽车厂商也颇为煎熬，既要保生产，更有必要保利润。临近年末，明年新能源＂国补＂彻底清零，按照趋势判断，明年多数新能源车型都会涨价。但汽车厂商同样很纠结，＂涨价＂必然会压制消费，但＂不涨价＂则须由厂商自己消化上涨的成本，究竟该何去何从？
　　这个年代，有拳头产品才是王道
　　诸多新能源车企率先公布了11月销量，有涨有跌，但有个规律是共通的，谁手握拳头产品，就有机会＂一拳打得百拳开＂。
　　11月，理想、蔚来、极氪，三家的状态均比较好。理想单月销量超1.5万辆，创造了自己的交付纪录，显然，这是L9全面发力的一个月。蔚来11月交付量达到了14178辆，同样创造了新高，主要是ET7、ES7、ET5三款脱胎于NT2.0平台的车型销量不错，三款车11月合计达到了11072辆。
　　极氪正努力跨过＂产能地狱＂，目前，其产能基本上属于饱和运转的状态，单月交车超1.1万辆，主要靠极氪001，而＂相当贵＂的极氪009，后续如何仍需观察。哪吒、问界、岚图，11月销量均环比下滑。哪吒在新势力的销量榜单中，仍然排第一，但环比下滑了16.3%；问界11月销量环比下滑了31.3%，几乎少了4千辆车；岚图11月销量也环比下滑了40.9%。
　　读者朋友们可以回溯一下这篇文章《10月上险数：新势力藏不住了？》，里面提到了各新势力上险数与交付数的差距情况。哪吒、问界、岚图，这三家均是上险数与交付数差距较大的，大概率存在压库的情况，11月销量环比下滑，由此减缓压库，似乎也在情理之中。零跑11月销量为8047辆，环比10月增加了约1千辆。小鹏有所好转，但仍不显著，11月销量为5811辆，仅环比10月多卖了8百辆。其实，零跑、小鹏今年也有拳头产品，分别是零跑C01和小鹏G9，均代表了品牌向上的关键一子。不过，从目前来看，这两款拳头产品的力量还有点弱，远没有＂挥开百拳＂的状态。是产能不足，还是产品不行？再给新势力们留点时间吧。
　　而当新势力们正在为＂过1万、过2万＂而冲刺的时候，比亚迪在11月继续延续了爆发力，销量为230427辆，同比增长超130%，今年累计销量也突破了160万辆。究其原因，仍是因为比亚迪有拳头产品，而且几乎款款都是＂拳头＂。汉EV+汉DM，11月销量达到了31786辆，累计销量超40万辆；宋家族11月销量为64145辆，基本锁定了SUV市场销冠；秦家族11月销量为28320辆，累计销量达83万辆，竖起了新的标杆。
　　海豹连续2个月＂破万＂，海豚11月销量超2.6万辆，＂海洋网＂的产品影响力也在持续扩大。有一个数据更值得关注，腾势D9在11月卖出3451辆。高端+电动+MPV，真的可以打开需求吗？腾势D9是一个典型的观察样板。
　　涨价、保价、降价，强者更有话语权
　　新能源国补明年清零，12月是最后的一个＂补贴月＂了。丢掉＂补贴＂这根拐杖，新能源要与燃油车＂刺刀见红＂了。但新能源却遇到一个棘手的问题，锂价上涨，电池价格亦水涨船高，尤其当没有补贴之后，新能源要不要涨价？
　　比亚迪打响了＂涨价＂的第一枪，发布公告称，由于国补清零、原材料涨价，王朝、海洋及腾势相关车型将会上调2000-6000元。但留了一个＂保价窗口期＂，在明年1月1日前付定金的用户，可以不受此次调价影响。
　　涨价的大方向确定了，而划定＂保价窗口期＂，主要为了缓冲一下，吸引摇摆用户尽快下订。随后，埃安也跟进了，车型价格上调3000-8000元不等，同样保留了＂保价窗口期＂。为什么是比亚迪、埃安？因为他们属于相对强势的品牌，积累了较多的订单，确实敢宣布涨价，但也留了窗口期继续＂促订单＂。
　　这种官宣涨价的，仍是＂少数派＂。多数品牌仅宣布了保价政策，至于明年要不要涨价，仍要观望观望。比如，吉利汽车发布公告，在2022年12月31日24点前完成定金支付的订单，仍可享受2022年国家新能源补贴，并未提及涨价预期。而且，也对之前流传的涨价海报进行了辟谣。长安、奇瑞、长城、上汽，皆有类似的保价公告发出，相当于变相促销，持续促订。在新势力品牌中，＂保价之风＂同样盛行，小鹏、哪吒，皆承诺年前下定，不会涨价，可能产生的补贴差额，也有车企来消化。
　　不过，除了涨价、保价之外，也有＂降价派＂进一步搅乱这个刀光剑影的市场。特斯拉是最典型的一个。10月24日，特斯拉全系车型降价，降价幅度为1.4万-3.7万元。这次的意图很明显，降价促销，为完成全年销售目标而努力。11月8日，特斯拉再度跟牌，购车符合条件的，可享受4000-8000元的保险补贴，相当于终端再降价。
　　据乘联会销量预估，特斯拉11月交付量超过10万辆，降价终究发挥了作用。特斯拉还是很特殊，毛利率明显高于行业均值，具备足够的降价空间，这是其他品牌没办法直接复制的。所以，特斯拉的玩法不是＂保价＂，而是直接扔下＂降价＂炸弹。＂强者更有话语权＂，这句话仍然有效。另外一些＂小动作＂的，零跑对C01、C11、T03三款车型发放了购车补贴券，岚图FREE在全国也有3万的补贴。这个冬天的冷暖，只有品牌自知了。
　　写在最后
　　2023年，新能源国补清零。在最后一个月，如果不发布延续的通知，那就是真正清零了。这一从2009年起，伴随新能源行业十几年的＂辅助政策＂，即将彻底退出历史舞台。新能源补贴，也确实完成了自己的使命。2009年，新能源汽车仅仅售出3000辆，到2022年，新能源汽车已经达到了600-700万辆的体量。明年，新能源与燃油车将在＂市场导向＂中交锋，注定又是不平凡的一年。涨价or保价or降价，不同的品牌在激流中挣扎，亦在激流中奋起。
　　本文作者为踢车帮 曹安