小鹏斩翅

　　01
　　新能源车企发布了今年的三季度财报，除了特斯拉和比亚迪，其他车企各有各的泥沼。
　　三季度，蔚来净亏损41.108亿元；理想净亏损16.46亿元，去年同期仅为2150万元。
　　不过蔚小理中，垫底的却是年初表现不俗的小鹏汽车。
　　一季度，小鹏汽车业绩抢眼，何小鹏还信心满满地认为，＂一季度业绩为2022年强势开局。＂
　　于是风头正劲的小鹏汽车将2022年的销售目标设定为：
　　确保年销量25万辆，冲击30万辆。
　　客观的说，产品经理出身的小鹏，技术不错，产品尚可，背后还有一个＂总是站在风口＂的雷军坐镇，怎么说实力也不差。
　　但是，有时候计划确实赶不上变化。
　　截止三季度，小鹏汽车累计交付98553辆。
　　连续三个月出货量同比下降，交付增长放缓，低于市场同行水平。
　　10月交付量仅为5101辆，让市场感到震惊；到了11月，交付量也只有5811辆，变化不大。
　　而外资一开始给小鹏汽车四季度的交付指引是4.3万辆左右。
　　先不谈年初设定的目标，光是要达标12月的交付指引，即使小鹏汽车背水一战，是否可以交出10000辆车，仍是一个大大的问号。
　　＂我没有想到下半年会出现这样一些挑战。今年主要有些事情没有很好预料到。＂
　　对此，何小鹏解释道。
　　鉴于新势力屡次出现交付指引miss的情况，狼会不会来，只有放羊的人才知道。
　　02
　　小鹏汽车销量大幅下滑的原因，表面上是新老产品迭代期，以及大环境的影响。
　　实际上，这些问题只是被掩盖在去年的高增速交付量中。
　　退潮之后，方知谁在裸泳。
　　连续3个月位居造车新势力倒数第一，G9上线救场失利之后，小鹏汽车开始关门清算。
　　三位合伙人之一的夏珩，被撤除了执行董事的职务；负责汽车品牌和公关传播的副总裁李鹏程也难逃被撤职。
　　有趣的是，小鹏汽车每一次销量下滑后，随之而来的都是紧急调整内部框架。
　　如果靠解雇员工就可以提升销量，那么小鹏汽车只需要一个HR部门就可以走上人生巅峰。
　　而小鹏汽车的真正隐患，却是其混乱的产品矩阵。
　　定位混乱，配置也混乱，一通乱。
　　P5的推出，让小鹏杂乱无章的产品布局初现端倪。
　　做人不能太＂小鹏＂，既要、又要、还要。
　　这款高不成低不就的车，小鹏汽车既想在P5身上展示科技属性和激光雷达的卖点，又挂着羊头卖起狗肉。
　　P5的5款车里，4款是没有激光雷达的，只搭载在P5 550P上。
　　另外P5是在油改平台David上研发的，目前该平台已经消失在小鹏三季度业绩的＂平台化愿景中＂。
　　车卖着卖着，研发平台却消失了。
　　如果说P5作为P7的延续，只面世一年，就未老先衰卖不动，那么寄予小鹏希望的G9，同样槽点多多。
　　G9同样有这种既要还要的矛盾。
　　小鹏汽车一方面想填补在SUV领域的不足，一方面也希望能把自家价格抬上30万元的区间。
　　要加价，至少先加量。
　　于是G9配置花里胡哨叠加了很多＂新技术buff＂——按照续航里程，G9分为3档：570KM、650KM和702公里。
　　每一档车型里至少有Pro和Max两款，且570KM的车型多了一个Plus版，650KM的车型多了个＂上市纪念版＂，一共是8款车型。
　　Plus和Pro的价位比P5的P版贵了10万左右，但是智能驾驶功能反而退化，永久性缺少城市NGP的功能推送。
　　G9 Max版如果要享受到XNGP的升级服务，首先要先为＂硬件预埋＂付款。
　　而C-NGP（城市NGP）花了快两年时间，也只是做到广州部分高精地图覆盖区域可用。
　　小鹏汽车把关键功能零散分给各个车型，想买G9 Max版的用户，提前为硬件付费，亏了；买G9 Pro或Plus的用户，多花10几万拥有一辆空有智能的虚名，实用性还不如P5。
　　小鹏汽车没学到特斯拉的技术，倒是学到库克的精髓。
　　03
　　一个混互联网圈的人懂得如何造车吗？
　　何小鹏的执拗，以及让人难以理解的鸵鸟式的面对公众呼声的态度，让本就失败的产品定位、及拉跨的营销，雪上加霜。
　　李想在一次演讲会上，公然爆粗，说了句＂一帮搞臭技术的，他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？＂
　　友商何小鹏不知道有没有信心对号入座。
　　新的一年即将到来，国补即将退出，对新能源车企的收入会造成一定影响，部分成本结构不佳、甚至深度依赖补贴存活的品牌，大概率会被淘汰出局。
　　小鹏汽车曾在财报中表示：＂减少和取消补贴可能会对公司的毛利率产生不利影响。＂
　　业内人士认为，目前来讲，国补退场对小鹏汽车的影响是最大的。
　　小鹏的很多车型，都是在二三十万以下，补贴退坡大概是1.26万元。补贴退坡后，小鹏汽车的价格肯定要上涨，价格一涨，竞争力难免就会下降。
　　且传统车企迎头赶上，新势力的产品先发优势开始没有故事可讲。
　　当前市场增速预期下调，狂如特斯拉，其减产的传闻和锂价下调，昭示着市场的焦灼，高价车型渗透率已达阶段性饱和。
　　造车界新一轮＂大逃杀＂或将再次来临。
　　小鹏汽车最近爆出账上仍有400亿现金资产储备，或许存亡危机尚不紧迫。
　　按照公司一个季度亏20-30亿的水平来看，仍有一定的容错空间。
　　只是身处两难的小鹏汽车，还有多少机会能够重回造车新势力第一名的位置？