冠军战车CanyonUltimateCFR

　　出处：bikeradar作者：GeorgeScott
　　比利时车手詹尼费尔米尔施（GianniVermeersch）在首届UCIGravel世锦赛上骑着他的公路车穿上了这件属于Gravel赛的彩虹衫。
　　费尔米尔施与赛前焦点之一范德普尔（获得第三名），一同登上了这个由世巡赛职业车手统治的Gravel世锦赛领奖台。这场比赛对于跨界而来的世巡赛车手而言，相较于包括2022Unbound冠军伊瓦尔斯利克在内的专业Gravel车手来讲更有优势。
　　这同样反映在战车的选择上。由于赛道全程有大量硬质路面，并且全程只有800m的爬升，这也使得一些参赛车手选择了使用换装Gravel胎的公路车参赛，而没有选择专业的Gravel车（这在我们之前的文章中也有提到：2022Gravel世锦赛中的四台战车）。
　　费尔米尔施从山地车越野赛起步，在这场比赛中与范德普尔一样，是骑着公路车征战Gravel世锦赛的公路车世巡赛车手。同为世巡赛车手的奥斯和彼得萨甘（PeterSagan）在比赛中则是选择了换装了Gravel胎的SpecializedRoubaix耐力公路自行车。
　　Gravel化改装的Ultimate
　　费尔米尔施和奥斯在2022年Gravel世锦赛上一起突围130公里CanyonTornanti。cc2022
　　Canyon旗下有两个砾Gravel车型：配有双层车把的Grail，以及旨在更崎岖道路的骑行和便于打包Grizl。
　　然而，在公路赛季结束开始转入Gravel赛时，费尔米尔施和范德普尔选择了在9月新推出的CanyonUltimate。这是对之前Ultimate车型的进化更新，进行了细微的空气动力学调整，而且就这场Gravel比赛而言，至关重要的是新车型增加了轮胎容纳间隙。
　　范德普尔也选择了CanyonUltimateCFR
　　Canyon称全新Ultimate的最大可以容纳32mm胎宽，但通常情况下，往往会有额外的空间选用比厂商宣称的最大胎宽更宽的外胎。
　　根据BicidaStrada的说法，由于前叉间隙更小，费尔米尔施的机械师在后轮选用了35mm胎宽外胎，在前轮选用了33mm胎宽外胎。
　　费尔米尔施最大化利用了Ultimate的轮胎间隙，前轮胎宽为33mm，后轮胎宽35mm
　　首届UCI世锦赛缺乏爬升和高难度的技术地形，在这一点上与诸如Unbound等开创性的Gravel赛事相冲突。
　　然而随着顶级公路车的发展，尤其是碟刹的应用和紧随其后轮胎间隙的增加，使得公路车可以在威尼托的这类赛道中出现。要知道这类赛道在之前可是越野山地车和Gravel车的专场。
　　CFR是Canyon的顶级车架
　　费尔米尔施和范德普尔在比赛中使用的VittoriaTerrenoDry外胎是Gravel世锦赛中的热门选择，同样也是在Bikeradar测试中表现最好的Gravel外胎之一。
　　2023款的管形进行了细微的调整
　　轮胎在中心部分设计有较为光滑的花纹，在胎肩上设计有更明显胎齿。
　　顾名思义，这是一款适用于干燥路况条件的外胎，Vittoria称其是一种介于浅花纹公路外胎和更具侵略性的全齿胎之间的选择。
　　比利时车手费尔米尔施既可以是公路车手也可以是山地车越野车手现在也是Gravel车手
　　费尔米尔施选择使用了低框ShimanoDuraAceC36轮组搭配真空胎。
　　快速直接
　　费尔米尔施选择的公路套件
　　这位29岁的车手没有选择Gravel套件，而是选择了更适合高速竞赛的公路套件ShimanoDuraAceDi2。
　　平坦的硬质路面赛道
　　不过费尔米尔施选用的是5236t半压缩牙盘，并且搭配了齿比更适合公路和越野骑行的1134t飞轮。
　　战斗痕迹
　　其他配置细节包括使用了Canyon推出的110mm把立且宽度可在390mm和430mm之间调节的Aerocockpit车把，以及SelleItaliaFliteSuperflow车座。
　　新的Ultimate依然有熟悉的轮廓
　　在安装在下管上的ElitePrism水壶架上，还装备了VittoriaPitStop套件，以防费尔米尔施在没有像在公路车世巡赛中丰富的后勤支援的Gravel比赛中需要应急补气。
　　我们可以看到水壶架另一侧的VittoriaPitStop套件
　　细微的调整
　　第一位男子Gravel世界冠军
　　回到Ultimate本身，在经过Canyon的更新后，这款全能车的车架几何状已经过调整，并借鉴了Aeroad气动车的车架几何形状。
　　Canyon的Aerocockpit车把和WahooElemntBolt码表
　　新款Ultimate也在空气动力学方面的进行了一定改进，其管形比之前推出的版本稍有棱角，这在头管和前叉下方最为明显。
　　范德普尔可能是赛前最受关注的车手，但他AlpecinDeceuninck车队的队友获得了冠军
　　根据Canyon的说法，新款Ultimate在45Kph的情况下可节省5w的，而前叉设计可提高15的刚度。
　　不管这些数据，它也已被费尔米尔施证明是一台多功能战车。