新概念新规划不断,日本航天值得关注
最近,日本航天机构公开了一系列新概念航天器研制项目,包括柔性充气式货物返回舱、大续航力载人月球车等,还坚持推进新型火箭研制、月球勘探开发等工作,未来动向值得关注。
由于独特的国情和技术背景,日本航天一直以小而精为最大特点。所谓小,指各航天任务不能算是一个庞大的系统工程,一般仅围绕一个独特的创新点出发,所缺失的部分以国际合作来弥补;所谓精,指在相对较高经费的支持下,日本航天能够围绕这个创新点努力突破,往往成果斐然。
正在飞行中的贝皮科隆博号水星探测器效果图,它需要7年才能飞抵水星,是史上最先进的水星探测器
例如,在国际空间站合作框架下,日本研发了HIIB运载火箭、白鹳系列货运飞船,希望号实验舱及其各类拓展也诞生了众多科研成果;在与美国国家航空航天局(NASA)深空通信网的合作下,隼鸟号实现了人类首次小行星采样返回的壮举;日欧合作的贝皮科隆博号卫星编队,是近些年内唯一的水星探测任务;曾经飞天号羽衣号组合体早在90年代初就验证的空气刹车技术,已成为今日火星探测的常用技术之一。
在这种发展思路下,日本航天也成为了一个特色频出的航天强国,在很多技术方面走到了创新发展的最前列,值得世界各大航天势力学习。日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)的未来动向,也是频繁吸引关注的新闻热点。
JAXA与丰田研发中的月球巡洋舰效果图(图源:JAXA)
从目前来看,JAXA的一大发展重心是月球探测。作为美国重返月球的阿尔忒弥斯计划三大合作机构之一,JAXA承担了部分相当重要的工作,如共建月球门户空间站的核心舱,研发能源储备和管理系统。正在研发中的新一代可复用国际空间站货运飞船HTVX,也将有一个提升版本HTVXG,用于地月系统内月球空间站的物资补给。JAXA还牵手汽车企业丰田,为登月宇航员研发能加压长航时使用的月球车月球巡洋舰,成为宇航员在月球上行动和生活用的房车。在这个计划中,日本宇航员也将首次踏上月球。
新一代运载火箭也是JAXA的发展重心。成功率超过98(5354)的HIIAIIB火箭,是日本航天顺利发展的重要因素。然而日本火箭在国际商业发射市场推广效果不佳,极少承接非日本载荷,这也限制了进一步研发的资金来源。因而,JAXA投入了大量资源研发新一代HIII火箭,它的能力与HIIA接近,报价却降低一半,模块化组合和较短准备周期也将增强国际竞争力。除此之外,在商业航天愈发火热的今天,JAXA在下大力气支持商业公司突破液氧天然气火箭的核心技术,以弯道超车研发更便宜的可复用火箭。
日本福波斯(火卫一)采样返回探测器MMX效果图(图源:JAXA)
JAXA还会继续加强在空间科学领域这张王牌方面的投入。在月球探测方面,JAXA仍然在推动独立自主的智能月球探测器(SLIM)任务,预计将于2023年发射并着陆月球,研究更高精度和更智能的月球着陆与巡视技术。而基于小天体采样返回技术的深厚积累,JAXA把目标投向了火星的卫星福波斯探测。任务将于2024年火星探测窗口期发射,在近距离观测这颗小天体之外,探测器将会降落在福波斯表面,采样返回地球。如果成功,这将是人类首次获得火星(卫星)的样本,进度大幅早于中美等国的火星采样返回计划,意义可想而知。
商业航天的时代,日本航天也在积极转型,尤其是从航天由国家主导转向为国家政府采购服务,将资金和技术资源等逐步转移到商业航天公司中,以促进创新,保持竞争力。例如,目前JAXA大力支持的商业航天公司ispace成长迅速,在国际合作方面也取得了巨大进展,它一方面在阿尔忒弥斯计划框架下参与联合研发月球着陆器,另一方面也在独立或与阿联酋、印度进行数个月球着陆任务的研发。
日本商业航天公司ispace研发中的月球着陆器效果图(图源:ispace)
日本在地球观测卫星领域也有不错的发展,但JAXA近期认为这些卫星的数据利用效率太低,需要进行大幅提升。实际上,这也是不少国家航天机构共同面对的问题。一个典型思路是平台化和开放化,尽力减少同系列卫星数据获取时的空档期,不同系列卫星之间也要做到数据共享,通过产业化应用使得获取与分析卫星数据更加便捷廉价。这些可以看作是积累软实力方面的发展思路转变,如果能够实现预定目标,不仅对于地球观测,甚至对于各领域航天发展都会有事半功倍的效果。
总体上,日本航天的发展思路比较开放,有不少值得借鉴的地方,但也需要注意到日本航天的准军事化发展趋势。例如日本拥有IGS系列对地雷达和光学遥感卫星,建立了准天顶(区域加强GPS系统)高精度导航系统,在自卫队中也成立了太空作战队。同此同时,日本也积极融入美国主导的空间态势感知(SSA)体系,通过地面站建设和太空平台搭载,一方面实现高精度监测空间目标,另一方面也实现高效率地面信息情报收集,意义不言自明。
日本航天的发展趋势也提醒我们:在国际环境日益复杂的今天,保持航天竞争力,是大国最核心的国力之一。
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