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中国市场养活了哪些汽车品牌?占比最高达78,大众都排不上号

  今日聊一聊:严重依赖中国市场的4个合资品牌,全靠国人养着!2021年,信仰加持的大众在华销量占其全球总销量的45。5,而这个品牌却占到了78!
  中国已成为目前世界上第一大汽车产销国,其重要性对于各大车企来说不言而喻。据统计,2021年我国汽车产销量分别为2608。2万辆和2625。5万辆,同比增长3。4和3。8,占全球汽车市场份额达到了32。8,这比美国、日本、德国、法国的市场份额加起来还要多,连续13年蝉联第一。而全球第二大汽车市场美国,2021年销量为1549万辆,足足比中国少了1100余万辆。
  国内市场虽然庞大,但总是被区别对待,同一款车的海外版本无论在性能还是用料上,总是比国内版本做得更好,这一点让人很不爽!有些品牌在国内不被待见,但在海外尤其是欧美市场特别受欢迎,比如现代、起亚、福特、PSA等;还有一些品牌则严重依赖中国市场,完全靠国人养着,若离开中国恐怕都要凉凉!一、奥迪
  中国市场销量占据其全球销量的41。7
  今年1月11日,奥迪公布了2021年全球销量数据,在全球范围内共计交付了168。05万辆,其中,在中国,奥迪卖出了70。13万辆,占比高达41。7,远远高于同为豪华品牌的奔驰、宝马;在欧洲,奥迪销量为61。7万辆,占比36。7;在美国,奥迪销量为8。18万辆,占比4。87。很明显,中国成为奥迪最大的单一市场。
  作为BBA豪华阵营中的一员,操控性能不及宝马出色,豪华氛围又没有奔驰浓厚,奥迪成为三者当中品牌力最低的一个,不过也是优惠力度最大的一个。当宝马3系优惠2万多,奔驰C级还在搞综合优惠的时候,奥迪A4L直接进行了6万左右的现金优惠,大大提升了性价比。
  自1988年一汽与奥迪合作之后,2021年4月18日,上汽奥迪品牌正式亮相,标志着上汽集团与奥迪的合作正式拉开帷幕,奥迪对中国市场的重视程度可想而知,自此,豪华品牌奥迪也在国内玩起了双车战略!二、大众
  中国市场销量占据其全球销量的45。5
  世界的丰田,中国的大众,大众在国内的地位无可撼动。2021年,大众品牌全球总销量为490万辆(仅为大众品牌,不包括斯柯达、奥迪等大众集团旗下子品牌),而在中国市场的销量就达到了223万辆(加上一汽大众捷达差不多有240万辆左右),占比高达45。5,也就是说全球每卖2辆贴着VW标的大众车,就几乎有一辆被中国人买走。
  大众汽车最早于1984年就已正式进入中国市场,可以说是目前众多合资品牌中最早的一批车企,推出的首款车型桑塔纳,凭借皮实耐操的特点,以及良好的机械素质,变得家喻户晓。也正是从此刻开始,大众逐渐积攒了良好的口碑,如今更是演化成一种信仰!
  虽然销量占比高,但在众多对手的激烈竞争下,以及新能源汽车的巨大冲击下,大众在华销量已连续8年出现下滑。即便是后来顺势推出的ID家族系列纯电动车型,也没有激起太大的浪花。总的来说,在这个神仙打架的时代,大众早已不是一枝独秀,其前景依然不容乐观!三、凯迪拉克
  中国市场销量占据其全球销量的61。3
  2022年是凯迪拉克进入中国市场的第19年,也是其品牌创立120周年的历史时刻,届时,凯迪拉克启用全新品牌标识,将百余年的历史底蕴以全新面貌呈现。虽然在豪华品牌阵营当中,凯迪拉克在国内远不及奔驰、宝马、奥迪吃香,但其市场份额却在稳步增长!
  据凯迪拉克官方消息显示,2021年凯迪拉克品牌在华全年销量共计233117辆,同比增幅1。4,再一次刷新了在华销量纪录,增速高于宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌。并且凯迪拉克在豪华车市场占率达到了7。2。值得一提的是,2021年凯迪拉克全球总销量约为38万辆,其中,美国本土卖出了118331辆,占比31,而中国市场却占据了61。3,可见中国人比美国人更喜欢凯迪拉克!
  凯迪拉克能够在国内获得成功也并非偶然,其优势还是很明显的。1。动力性能不错,一台代号为LSY的2。0T发动机被广泛用在了6款车型上,237匹的最大马力,以及全系后轮驱动方式,动力操控可圈可点;2。优惠力度巨大,入门车型CT4优惠4万左右,而CT6则更是直接给出了10万的优惠力度,豪华品牌卖出普通合资品牌价格,确实够吸引人!四、别克
  中国市场销量占据其全球销量的78。11
  2021年,别克全球销量为106万辆,其中,单单在中国市场的销量就达到了82。8万辆,占全球销量的78。11。其中,英朗年销量为263017辆,昂科威年销量为146476辆,GL8年销量为170011辆,光是这三款车型就扛起了大旗!
  在北美市场,别克被同为通用旗下的雪佛兰吊打;而在欧洲市场,又因为欧宝的存在,别克几乎很少被人提及;唯独却在中国火了,为何?
  1。优惠力度大,性价比高。别克能够卖得好,主要还是因为价格吸引人。十年前英朗少说也得十几万落地,再看看现在,卖出了白菜价。
  2。注重中国市场,积极应变(其实更多的还是无奈之举)。国内消费者不喜欢三缸发动机,别克就降价求生存,在此基础上又顺应民意,增添四缸版本,以满足不同消费者购车需求。有好就有坏,有些品牌在华销量占比大,风光无限;有些则销量惨淡,在退市边缘挣扎
  一、PSA
  2021年标致全球销量为121。48万辆,同比增长5,其中,欧洲市场销量94。38万辆,而国内只卖出了3。78万辆,这还是在同比大涨47。7的前提下的数据。雪铁龙2021年全球总销量796868辆,同比增长7,其中,欧洲销量为624140辆,中国市场销量为41391辆。国内卖得不好,在欧洲却很吃香,一年几万台的销量,连欧洲市场的零头都不到。
  二、现代起亚
  2021年,现代汽车的中国市场累计销量为38。5万辆,起亚为16。34万辆,连续5年走低,两大韩国品牌中国市场份额合计不足2。而纵观全球市场,2021年现代起亚的全球销量为667万辆,中国市场占比只有8。2。
  三、三菱
  2021年三菱在华累计销量为66006辆,同比下降11。99,而雷诺日产三菱联盟,2021年总销量为768万辆,继丰田、大众之后,成为全球第三大汽车制造商。特别是在北美地区,三菱的表现还是非常不错的,2021年共计卖出102037辆。
  四、DS、英菲尼迪、讴歌、捷豹等这些小众豪华品牌销量更是不堪入目,距离退市也仅有一步之遥。总结
  中国是全球最大的汽车市场,也带来更多的发展机遇。为了投其所好,有些车企把国人消费心理研究得很透彻,针对中国市场打造出很多特供车型,比如大众朗逸、本田凌派、福特福睿斯等等,质量怎样暂且不谈,反正销量都不错。中国市场养活了一大批车企,但请不要一车双标!同一款车的海外版本,无论用料还是配置,与国内版本都天差地别,若继续肆无忌惮地不注重质量,只会步入退市的后尘。

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