更高端雅迪遭在高端小鸟阻击，4万家门店要换标语？

　　图：广州一家雅迪电动车销售门店。奥一新闻摄
　　号称更高端的雅迪电动车不能使用高端了？
　　11月15日，一份《天津市高级人民法院民事判决书（2022）津民终670号》（简称《判决书》）引发广泛关注。
　　《判决书》内容显示，天津市高级人民法院依法判决雅迪科技股份有限公司（简称雅迪）
　　立即停止使用雅迪，更高端的电动车字样进行宣传，并刊登声明消除因涉案不正当竞争行为给天津小鸟车业有限公司（简称小鸟）造成的不良影响。
　　这到底是怎么一回事呢？记者就此事分别向雅迪和小鸟公司进行核实，小鸟公司知识产权部工作人员向记者证实：确实是有这个判决书。
　　雅迪4万家门店面要改换宣传标语了吗？截至发稿，记者尚未收到雅迪公司的回复。雅迪公司在广州一位的业务经理告诉记者：第一次听说这个事，暂时没有收到（公司）通知。
　　更高端VS在高端
　　更高端一直是雅迪主打的标签。多年来，雅迪在对这一品牌形象的宣传上不遗余力。记者查阅雅迪财报发现，2018年2021年，雅迪的销售费用从每年5。82亿元增长至每年12。83亿元，年均复合增速为30。2。2022年上半年，雅迪销售费用为6。36亿元，同比增长6。7。
　　图：广州一家雅迪电动车销售门店。奥一新闻摄
　　在更高端的宣传口号之下，雅迪连续五年销量稳居行业第一，收获了丰厚利润。根据2021年财报显示，雅迪去年电动车年销量突破1386万台，全球累计用户数量逾6000万，终端门店数量超40000家。2021年雅迪营收和净利润分别为269。87亿元、13。69亿元，对应同比增速39。27、13。69；2022年上半年，营收同比增长13。5至140。5亿元，净利润同比增长52。6至8。99亿元。
　　然而，这场官司之后，雅迪或将不能再使用这一宣传口号。同为电动车品牌，把雅迪告上法庭的小鸟是什么来头，不正当竞争从何说起？
　　据《判决书》显示，根据在案证据，小鸟公司自2006年开始使用因为是小鸟，所以在高端广告语，此后持续在各地展会、实体店面店招及装潢，各渠道媒体及线下宣传中使用，经长期、广泛的宣传推广，该广告语已在相关市场产生一定的影响力，既体现了小鸟本即身在高处的含义，同时体现了其产品定位于高端的含义，一语双关，具有一定的显著性。形成了与小鸟公司及其产品的对应关系。
　　另一方面，雅迪公司涉案广告语雅迪，更高端的电动车，其关键字为更高端，其中的更字本身即有比较的含义。雅迪公司虽主张该广告语意指雅迪公司的品牌战略而非指向小鸟公司产品，但从涉案广告语的使用情况看，雅迪公司此前曾使用广告语雅迪，全球销量遥遥领先，其自2015年才开始使用涉案广告语，并将该广告语突出使用于产品包装、实体店店招及装潢、各渠道媒体及线下宣传中。
　　特别是在电动自行车领域各品牌销售店铺相对集中情况下，当雅迪公司雅迪，更高端的电动车与小鸟公司因为是小鸟，所以在高端广告语同时出现时，更高端与高端字面含义明显形成对比，按照中文语法结构，以一般消费者的通常理解，自然会使消费者产生雅迪公司产品优于小鸟公司产品的印象。而这种对比，系在雅迪公司未向消费者展示其产品的系列、型号、价格等因素，未全面阐释其品牌战略的背景下所形成，并非客观、充分。
　　据雅迪官网信息显示，雅迪创立于2001年，总部位于江苏省无锡市，拥有天津、江苏、浙江、广东、重庆、安徽、越南、徐州等八大生产基地及一家工业设计技术中心，致力于打造新一代绿色科技出行生活方式。截至2020年年底，雅迪电动车年销量高达1000万辆，连续四年卫冕全球销冠。2016年5月，雅迪在香港成功上市，成为中国电动车行业首家上市的公司。
　　据公开资料显示，小鸟成立于2005年，公司总部位于天津，主要生产电动自行车和电动三轮车，曾是2008年北京奥运会马拉松赛场的指定用车。值得一提的是，小鸟电动车的创始人张红与爱玛电动车创始人张剑是兄妹关系，同属电动车第一家族。
　　雅迪曾涉及多起知识产权纠纷
　　随着近年来电动车企业知识产权意识的提高，电动车行业知识产权纠纷并不少见。事实上，作为电动车行业龙头，雅迪公司这些年也一直在维权与被维权，分别与台铃、欧派、新日等电动车企业，发生过知识产权侵权民事纠纷。
　　例如在2017年，雅迪曾起诉老牌电动车企业新日外观设计专利侵权。该案中，雅迪主张天津新日机电有限公司的一款电动车侵犯了雅迪专利号为ZL201630549995。7的电动车整车（YDZ01）外观设计专利，而新日方面则辩称该专利为现有设计。最终，新日的说法未被一、二审法院支持，法院仍认为新日该款电动车与涉案外观设计构成近似，落入涉案外观设计专利权保护范围，并据此判决新日停止侵权、赔偿雅迪经济损失及合理开支共40万元。
　　2018年初，同样是因外观设计专利侵权，雅迪起诉欧派电动车的经营主体无锡市圣宝车辆制造有限公司等。雅迪认为欧派方面的一款电动车侵犯了雅迪名下电动车（YD702）外观设计专利，要求欧派停止侵权并索赔经济损失100万元。2019年1月，苏州中院作出一审判决，认为欧派方面被诉侵权的电动车产品与雅迪的涉案外观设计专利在整体视觉效果上无实质性差异，为近似设计，落入了涉案外观设计专利权保护范围，判决欧派方面立即停止侵权，并赔偿雅迪经济损失及合理费用34。5万元。
　　图：雅迪与台铃车型对比。
　　在雅迪众多维权行动中，最著名的或是与台铃的知识产权之战。
　　2020年7月，雅迪在一则《严正声明》中称：近期收到市场反馈，有部分电动车企业严重侵犯雅迪集团的研发成果，擅自仿冒雅迪集团的专利产品，以及在部分产品擅自使用与雅迪集团注册商标及著作权类似的图案，给雅迪集团造成了严重的不良影响及重大损失，也伤害到消费者的合法权益。为此，雅迪集团已对个别企业提起了多起知识产权诉讼，累计索赔金额达到千万元以上。
　　据了解，雅迪本次维权行动中，起诉案例涉及台铃的最多，数量高达10多项，包括产品外观专利、核心部品技术专利，以及商标使用权等。
　　就在雅迪《严正声明》发布后不久，深圳台铃科技集团有限公司亦在其官微上发布《郑重声明》称，截至声明当天，台铃尚未收到法院或者政府主管部门转送的任何正式法律文件。
　　此外，台铃还表示高度注重技术研发和知识产权保护，也尊重他人的知识产权，但已发现台铃集团的多项专利正被相关企业所引用，台铃保留在适当时间对知识产权侵权者提起诉讼和反击的权利。
　　电动车行业打响知识产权保卫战？
　　自1995年清华大学研制出第一台柱式无刷直流电机的轻型电动车，我国电动自行车开始从实验室走向市场。经过20多年的发展，我国已从自行车大国迈入电动自行车大国。
　　作为拥有高度自主知识产权的民族产业，我国电动自行车企业掌握着生产专利、技术。随着新国标等政策陆续出台，行业生产标准、工艺技术要求不断提高，行业内部优胜劣汰，头部企业凭借规模与技术优势实现市场份额不断提升。
　　相关数据显示，2021年中国电动两轮车市场份额，雅迪市场份额最高，占比28。5，其次是爱玛，占比17。9。两者就几乎占了市场的半壁江山。在今年上半年，雅迪和爱玛分别实现140亿元和94亿元的营收，它们的合计销量，也几乎是分走了市场一半的销量。
　　而早期追求产能为王渠道为王的发展模式，使得众多企业过于关注销量增长而忽略了对知识产权的重视，创新得不到保护，严重阻碍了产业的健康发展与技术升级。
　　保护创新从保护知识产权开始。随着消费群体的年轻化、消费需求的多元化以及市场规模的飞速扩张，电动自行和车行业消费升级已成为不争的事实。差异化、高端化、智能化、国际化将会成为未来电动自行车行业的发展趋势，电动自行车生产商在探索新技术、新产品、新业态的同时，也要开始思考并提升知识产权保护意识和理念。
　　南都奥一新闻记者管玉慧