油车没落将从SUV开始？油电之争结果出炉，7款新能源销量占比64

　　今年前11个月，国内狭义乘用车市场累计零售销量为1836.6万辆，其中新能源汽车销量达到了503万辆，创下了历史新高，新能源汽车销量占到了总销量的27.4%，提前三年超额实现了＂到2025年新能源汽车渗透率达到20%＂的目标。
　　从乘联会发布的榜单来看，在轿车、MPV领域，新能源的增长还不是那么明显，但是从当前最为热门的SUV领域，就能明显看到新能源车型的爆发式增长，在统计了8月份-11月份乘联会公布的每月TOP 15的SUV车型销量数据之后，我发现油车与电车之间的争斗已经悄然的发生了改变，先看乘联会排名榜单。
　　从仅有3席到占据半壁江山
　　8月份，TOP15榜单中，新能源SUV只占了3席，分别是比亚迪的宋系列、元PLUS以及特斯拉的Model Y，9月份增长到5席，多了比亚迪唐和埃安Aion Y，10月份依然是如此，油电之间的争夺状况比较胶着，但是到了11月份，状况明显变的不一样，TOP15榜单中，新能源SUV已经占到7席，新增了哪吒V和极氪001两个新成员，新能源车型已经占到了半壁江山。
　　车市整体下滑，SUV销量反而在增长
　　11月份，汽车销售旺季，国内狭义乘用车市场零售销量只有164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%，呈现连续下滑态势；不过在统计了8-11月份的TOP 15 SUV榜单数据来看，SUV领域却在逐月增长，11月份比8月份多卖出了22250辆，销量提升约有8%（TOP 15车型总销量），究其原因应该就是新能源销量在增长。
　　油电之争毫无悬念
　　数据显示，8月份TOP15的SUV总销量为272425辆，其中新能源SUV（不完全统计）只卖了88721辆，占比32.5%，9月份，新能源SUV销量137788辆，占比49.5%，刚好到一半，10月份战况胶灼，新能源SUV销量占比又下滑了一些，但是到了11月份，TOP15的SUV总销量为294675辆，新能源车型销量189786辆，（这还是没计算哈弗H6 PHEV的4000多台以及其他榜单车型一些插混版本的不完全统计数据），比8月份增加了10.1万辆，占比达到了64.4%。油电之争呈现截然相反的状态，新能源呈碾压态势。
　　头部吸聚，马太效应加剧
　　在仔细观看了8-11月份的销量榜单数据之后我还发现一个比较有意思的现象，6、7月份时比亚迪已经开始发力，但是具体到SUV细分领域时，比亚迪宋虽然已经呈现出来势不可挡之势，但是整体销量并未与第二名第三名拉开太大差距。8月份时，比亚迪宋系列卖了42477台，第三名CR-V卖了23441台，相差约20000台左右，与最后一名星越L相差了30000多台，差距已经开始凸显了。到了9月份，排名第一和第二的Model Y和比亚迪宋系列均已经到了4.5万辆以上，与第三名的哈弗H6相差近3倍了。10月份第一名与第二名相差2倍，但与最后一名相差了近5倍，到了疯狂的11月份，排名第一的比亚迪宋系列已经与最后一名的锋兰达相差了6倍之多。前2名已经占到了当月榜单销量的40%。所有的销量开始在头部吸聚，强者恒强，弱者愈弱，马太效应加剧，燃油车普遍疲软，可以预测，后续没有插混或纯电等车型面向市场的话，一些榜单成员的销量将不会有明显起色。
　　写在最后：
　　12月份，随着各地防疫政策的变化，汽车市场可能会迎来一波小反弹，比亚迪不出意外仍然会位列第一，在SUV的细分领域，比亚迪宋和特斯拉Model Y或仍将占据前二名位置，有了2个领头羊的存在，SUV之间的油电之争应该没有悬念的会是新能源胜出。