油电一家,双管齐下
在BBA的电动产品(真正的电动平台产品,之前的油改电不算哈)正式推出之前,国内消费者已经被新势力培育了好几波,大空间、续航、智能、大屏,几乎成了电动车不可或缺的硬件。在这样的背景下,奔驰和奥迪的电动车貌似都没有激起太大的风浪,而在这次宝马i7试驾,让我们看到宝马另辟蹊径,希望能有所突破。
宝马把i7电动车放到7系的序列里,优势和劣势都显而易见。优势是能够完全沿袭7系的定位和品牌价值,不用过多解释,消费者很清楚7系价值几何,这就给定价和未来市场营销奠定了一个稳固的基础。劣势就是这样的定位看起来还是很传统,对于一款电动车来说,不够标新立异。但是,so what?如果能买的好,是否标新立异,其实也没那么重要。
还是来好好看看这款产品吧!
i7的造型,或者说整个新7系的造型,我感觉有点"劳斯范儿"。中网特别竖直,双肾特别加大,恍惚觉得是古斯特的"小兄弟",这气场有点势不可挡,倒是很符合中国消费者的心理状态。车头的点睛之笔,是日间行车灯。细长的灯组由施华洛世奇水晶与LED精心组合,既体现了电动车的身份(很多电动车都有一副细长的"眼睛"),又展现了新一代宝马7系家族特征。i7的侧面是典型"钢铁直男"的设计,抛弃了任何可能的曲线与温柔,够平够硬。车尾是一如既往的宝马风格,红黑线条的尾灯,配合型面的变化,中规中矩吧。整个7系给人感觉就是阳刚有余,柔美不足,设计师这一次用力比较猛。
新一代i7的尺寸可以用"不止于大"来形容,长度接近5米4,轴距超过3米2,不仅是BBA旗舰中最长的尺寸,也仅比劳斯莱斯古斯特短15厘米,差不多一个手掌的大小。宝马之所以敢于把7系做到这个尺寸,还是基于对动力、操控以及泊车性能的信心,下文会提到相应的解决方案。而大尺寸的优势,我感觉有两个,一个就是内部空间肯定更充裕,另外就是超过1.5米的车身高度,让电池妥妥地安置在底盘下,既不影响车内空间,又让一辆电动车的比例看上去很协调。
下一步就是要打开车门了,而让我意想不到的是i7竟然有两种开门方式和3种关门方式。打开车门之后,立刻会被i7琳琅满目的内饰所吸引,之所以这样说,是因为内饰中能够把玩的细节太多了,这样可能缺少一种简约的美,但以丰富的功能来满足消费者需求才是首要的。
整个内饰最吸眼球的就是后排31吋8K巨幕,它被巧妙地安置在天窗机构上,不用时可以折叠到车顶;而一旦打开,后排座立刻变身家庭影院——不仅有宝华韦健的4D座椅震动环绕音响,还有两侧和后窗的遮阳帘关闭,私密氛围一下子拉满。后排老板位还装备了头等舱座椅,贴心的腿托一打开,距离私人影院就差一桶爆米花了。
巨幕的播放内容也都就位了:爱奇艺和华为应用商店中,有海量的影视以及应用,完全本土化的体验,无缝连接手机,听歌追剧完全不在话下。作为一个球迷,真希望能够坐在这里欣赏世界杯。而对于这张巨幕的控制,则是通过车门上5.5英寸的触控屏完成的,它也是内饰中的亮点之一,像一部嵌在车门中的手机,后排功能和娱乐设置尽在掌控,操作界面极其直观。
另一个让我印象深刻的内饰组件是前排的环抱光带。它横向贯穿整个中控台再延伸到两个车门,光带不仅融合了座椅调节和车门开关等一系列功能,还拥有钻石切割的设计以及根据车辆模式而变化的不同颜色。应该说很多电动车都有自己的灯语和氛围光,而i7是其中最好的之一。它的幻彩像一种时装,又蕴含着情感,带来视觉的享受的同时,又不干扰车内的功能,分寸拿捏的恰到好处。
必须讲完上面这些亮点,才轮到iDrive 8操作系统,主要是因为这套系统在之前的i4和iX已经亮相,不是那么新鲜,但依然有惊喜。配合环抱灯带,i7带来了一套My Modes(我的心情)系统,我觉得它就是i7的"气氛组",能够调节的不仅是光色,还有中控屏的背景及细节光线,总之,能带来更深的沉浸效果。
宝马的驾驶感受从来都是加分项,这次也不例外。i7的尺寸接近5米4,但开起来丝毫不笨,相反很矫健。动力来自400千瓦前后双电机,百公里加速只要4.7秒,相当迅猛。得益于48伏电机控制下的电子防倾杆以及空气悬挂,i7的车身动态控制异常精准、丝丝入扣,而且无论直道弯道、加速刹车,各种状态下车身控制都堪称完美。
全新宝马i7以全新的产品定位进入中国市场,既有传统宝马操控和工艺的优势,又有专为中国市场开发的多媒体和智能化系统,还有大型豪华轿车的空间和实用性,现在就看不久将来的定价了。希望i7为传统豪华品牌争到更多市场份额,在大型豪华电动轿车这个细分为新势力打个样。
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