首架国产C919正式交付！赶超欧美究竟有多牛？为何现在还不能乘坐

　　2022年我国有太多国产重器，从华龙一号核电站到天空空间站以及众所期待的国产大飞机C919。这不，已经预热了几个月消息的C919国产大飞机，终于在12月9日上午被中国东方航空收获。这是全球首架C919大型客机，目前中国商飞已向东航颁发了飞机销售证，此次交付意义十分重大。
　　或许很多人都听说过这款国产大飞机，甚至很多从很久之前刚开始提出这一国产重器理念的时候就有一直关注。然而此次真实见到它，这还是首次。然而也有部分网友提出质疑，认为国产大飞机也不一定就是完全国产，而是＂组装机＂。那么事实究竟是怎么样呢？这一我国首架国产大飞机，究竟有多牛？下面一一来看。
　　盘点中国造飞机的历史，国产大飞机C919究竟有多牛？
　　众所周知，大型客机被誉为＂现代工业皇冠上的明珠＂。而 说起国产大飞机C919的制造，就不得不回顾一下中国航空工业史。我国的航空工业从1970年运十启动到1980年的首飞，再是中间的1985、1997、1998年的几度停止，到ARJ21与C919的交付，这60多年的历史可谓是曲折而又艰辛。但是过程中却也在一步步前行，直到真正实现中国＂造国产大飞机＂的梦。
　　从首架交付的国产的C919大飞机最新消息来看， 飞机注册号为B-919A。机舱和外观也按照东航要求进行了个性化设计，主要用于中程短航线，全称为＂中短程双发动机窄体民用运输机＂。据悉，它的航程在5000km左右，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。
　　那么这架飞机有哪些技术突破，真的像网友说的那样是组装机吗？显然并非如此！
　　首先是飞机的整体设计。在C919的外形设计中，为了减少空气阻力，减少动力损失，打破了传统的6块风挡玻璃设计，创新地使用了4块流线型玻璃。一方面提升了飞行员视野，另一方面从制造和安装也节约了成本。与此同时，不仅在机头，在机翼和尾翼也做出了完善，C919配备了我国首次自主研制的超临界机翼，这一提升不仅有效减少空气阻力，还提升了飞机的稳定性。
　　其次，在材料上，C919正是印证了＂一代飞机、一代材料＂的说法。C919采用了包括第三代铝锂合金、T800碳纤维复合材料、高强度钢等先进材料。就第一大材料第三代铝锂合金来说，它是我国首次应用在C919上，具有良好的性能和低密度优势，这也为C919的体重瘦身打下了坚实基础。同时，C919机身所使用的其余高端铝材早已实现本土化生产，并且我国铝锂合金研发已取得重大突破。
　　而第二个主要材料就是钛合金。据相关机构测算，一架C919钛材用量约为3.92吨/架，而这种材料采用的是完全自主的。相比同级别中波音 737和空客A320而言，用量也是远远超出，钛合金作为结构主承力件、接头紧固件等部件，广泛应用于飞机的各个部位，质量肯定有所保障。
　　第三个则是超高强度钢，目前国产试制的超高强度300M钢达也能适用于C919，国产应用于未来的量产也是指日可待。
　　舱内实景图
　　舱内实景图网友质疑：为何国产大飞机依旧有不少部件是采用进口？
　　确实，不得不承认，国产大飞机C919集合的飞机发动机、航电系统、起落架系统、刹车系统、飞行数据记录系统中的部分组件是采用进口的。然而魔方需要肯定的是，其实也不能所有事情看表面！
　　首先，可以肯定的一点是，中国有完全实现自主生产国产大飞机的能力，因为从设计到完成制造，再到试飞交付，这一过程必须经历不断的调试磨合，以确保各个部件的安全性和稳定性，所以飞机的生产是一个系统工程，必须确保每个部件的完美契合，不仅仅是简单的组装而已。
　　第二点，就是目前世界上能独立造出民用大飞机且实现交付的也屈指可数，且中国的民用客机发展较晚，对比波音737自1967年就投入商业运营，经历多年的洗礼，经验和技术比较成熟，这也是许多部件从外国进口的原因。
　　第三点则是虽然我国在相关技术上采用进口，但相信也在设计之初为实现国产预留了适配的空间，这样一方面可以快速进入订单市场，另一方面加大研发力度为国产替代改装争取了时间。
　　再者，此次C919的交付必将带来更多的订单，也在倒逼国产厂商在技术上的研发，使关键零部件国产化取得多项成果，提高厂商之间的竞争力度，带动产业链不断强化。比如C919飞机的发动机，国产的替代型号是中国航发的CJ-1000A（长江1000A），长江1000A发动机在设计上参照了C919目前使用的发动机，长江1000A风扇材料为钛合金，也是代表了中国国产材料最高水平。
　　据公布数据显示，长江1000A的耗油率为0.53kg/（kgf·h），基本与现有机型持平，目前已经进入适航取证阶段，预计2024年即可装备，相信在不久的将来，我们也将完全坐上＂中国芯＂的国产飞机，这一切也是值得期待的。
　　国产大飞机C919正式交付意味着什么？最早何时能坐上
　　据相关数据显示，国产大飞机C919从2007年就已立项。发展至今经历了2015年总装下线，2017年成功首飞，再到现如今的首架成功交付。总的来看，整个过程历经15年。而此次交付也并非全部终点，标志着国产大飞机C919实现产业化向前迈进一大步的同时，更意味着离正式运营仅有一步之遥。
　　那么，诸多网友十分关心的，究竟何时才能乘上这一国产重器呢？其实，魔方也只能说快了！目前来说，按照《民用航空器适航批准审定程序》相关规定，民航局已经向东航颁发国际登记证、单机适航证（AC）、电台执照等手续，同时东航也是做足了准备。不过由于按照投入商业运行的程序要求，新交付机型要进行100小时以上的空机验证试飞。
　　一方面来说，这也是遵循运行规范的基础上，进一步保证对飞机的稳定性和可靠性。进行品质验证的同时，确保机组人员对飞机运行的掌握和熟悉。而另一方面，这其实也是对旅客负责，稳定的运行记录自然而然也能给第一批乘坐人员吃了一颗定心丸。从目前的情况看，按照这个速度，最快2023年春节左右我们就能坐上国产大飞机了。