3年亏40亿，陆正耀也救不了宝沃，中国市场不买账

　　来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
　　作者丨潘磊
　　编辑丨海腰
　　图源丨宝沃官网
　　2005年，宝沃品牌的继承人克里斯蒂安宝沃计划将家族的汽车品牌宝沃复活。
　　但在当时，宝沃作为一个德系汽车品牌已经消失了四五十年，这个计划看起来更像是一个天方夜谭。
　　不过几年后，克里斯蒂安宝沃还是在瑞士卢塞恩注册了公司，宣称要用全新商业模式搞全球资源整合其实就是卖品牌授权。
　　生意连续好几年都不顺利，直到他在2014年左右遇上中国人。
　　后来发生的事情表明，中国人是唯一愿意为一个空壳品牌掷下真金白银的投资者，只因为宝沃的德系身份。
　　那时，中国已经有一批顶级创业者嗅到了汽车行业即将洗牌的机会，李斌、李想、何小鹏、贾跃亭等知名互联网领域创业者都在准备造车。
　　他们选择的，是顺应时代潮流和国家意志的新能源方向。
　　但也有人选择从另一个角度切入造车赛道比如汲取德国人堪称严谨的造车经验，打造完全属于中国人的汽车品牌最好是能够搞到一个纯正的德国品牌。
　　这方面声势最大的，就是一直想要拓展乘用车业务的商用车巨头北汽福田。
　　2014年1月，北汽福田通过自己在德国的全资子公司，用500万欧元收购了克里斯蒂安宝沃注册的那家公司，正式拥有了宝沃品牌的所有权。
　　这就是宝沃在中国复活的过程，并试图打造德国宝沃的豪华人设宝沃被包装成与奔驰、宝马、奥迪并列的德系豪华品牌，简称BBBA。
　　宝沃正式归于中国公司的时点，要早于蔚来、理想、小鹏这三家最具代表性的初创造车企业，以及贾跃亭的乐视超级汽车，差不多是这波造车浪潮最早吃螃蟹的玩家。
　　宝沃有与造车有关的各种有利因素其在北京密云有一个按照德国工业4。0标准建设的智能工厂，有一个来自各大车企的高管团队，同时手里也有钱。
　　德国人这次也一反常态，没有贬损中国人复兴宝沃的计划，反而认为来自中国的拯救者将会唤醒宝沃这个沉睡的巨人。
　　（复兴宝沃的）这些人并非一帮赌徒，而是拥有真正激情的汽车人他们知道如何生产好的汽车，也知道如何挖掘宝沃的价值。德国《汽车画报》也对这个德国品牌的复兴不吝赞美之词。
　　总体而言，就是怎么分析都是看好宝沃，但最终的结果却不尽如人意。
　　2022年11月29日，宝沃被官宣破产，此时距离其收购宝沃这个牌子，还不到9年。
　　学诺基亚难有前途
　　宝沃的失败有很多原因，但最关键的原因是，宝沃最初是想以德系基因的名义，打造一个传统的燃油车品牌。
　　不过这种事情，李书福、王传福们在差不多20年前就已经干过了。
　　李书福拆了两台奔驰，并自己搞来零部件攒出来了一台奔驰，命名为吉利一号。
　　但到了宝沃品牌复活并开始造车的时代，事情显然不一样。
　　国家政策鼓励的是新能源，李斌、李想、何小鹏等创业大拿们做的也是新能源。
　　这些人在社交媒体上披露自己的造车进展，与用户打成一片，同时也得到了来自风险投资机构的大力支持。
　　在特斯拉还未实现国产、必须依赖进口导致价格高昂的情况下，蔚小理被视为一种平替就像小米手机和苹果手机的关系那样。
　　所以造车新势力们最早收获的那波流量用户，和选择宝沃的那些用户，是完全不同的两类人前者相对年轻，崇尚新思维、新体验、新产品，后者则是最后一批听信宣传的德系拥趸。
　　这导致了不同的结果。
　　新势力的口碑效应发酵后，吸引了更多用户，而德系拥趸的体验几十年来一成不变厚实的关门声，精准的指向，偏硬的悬架调校，以及极高的油耗。
　　宝沃在20162018这3年卖出去的10多万台新车，就是一个披着德系外衣的新品牌所能达到的最高成就，代价是亏损超过40亿。
　　新造车企业当然也赔钱，甚至赔得更多，但不断扩大的用户群体让投资者相信，这些企业还有未来，现在需要的只是坚持下去。
　　但是宝沃的投资者北汽福田，在看到燃油车式微的趋势之后，决定及时止损，以尽早甩掉这个资金黑洞。
　　（宝沃破产）只能说是思维没跟上。供职于某新造车企业的李明说，当互联网创业大佬顶尖投资机构涉足造车后，他们的玩法就是最先进、最有前景的玩法。
　　宝沃的打法，就类似于在诺基亚已经没落的情况下，又搞了一个按照诺基亚模板打造出来的品牌，去对标诺基亚，他认为，在这种情况下没有任何胜算，既打不过诺基亚，也打不过小米，更打不过苹果。
　　宝沃BX5车型
　　德国宝沃难以自圆其说
　　正牌合资的日子都不好过，更别说宝沃这种‘假洋品牌’了。
　　在李明看来，在这个国货崛起的时代，宝沃这个假洋牌是一个负累。
　　因为除了捞到一个牌子，德国宝沃几乎没有任何技术或者设计遗产。
　　作为一个品牌，宝沃早在上世纪60年代初就破产了，从那时到现在的汽车技术已经发生了翻天覆地的变化，当时的汽车甚至连安全带都没有。
　　即便是造型设计，也发生了剧变。
　　宝沃曾经在北京郊区举办过一个活动，目的是展示品牌文化，引发用户共鸣，但到场的几乎都是老爷车就表明，宝沃早已和市场脱节。
　　宝沃老爷车
　　这让主打中国市场的德国宝沃，找不到任何能够延续品牌基因的元素。
　　事实是，断代50年之后的宝沃已经完全沦为一个历史品牌符号，如果不是北汽福田买回来，不会有人去关注这个品牌。
　　当然在克里斯蒂安宝沃和海因茨克诺斯的包装下，宝沃整合全球资源有了一些进展，比如请来了号称设计四眼奔驰E级的设计师EinarJ。Hareide负责新车设计。
　　总体而言，克里斯蒂安和海因茨花费了差不多10年时间去谋划宝沃的复兴，但在没有找到投资者的情况下，他们只凭商业计划书无法积淀新技术。
　　如果福田没有出现，就不会有那500万欧元的大馅饼，也不会有其他投资机构关注他们的商业计划宝沃实际上是空壳，所谓的复兴也仅仅只是一个想法。
　　在当今时代，宝沃在被福田收购前的境况都是公开信息，没有任何秘密。
　　这让德国宝沃的人设难以自圆其说很大一部分中国人现在依然相信德国制造，但却不太愿意为只有一个德国外壳，实际上却是福田制造的品牌买单。
　　宝沃BX6
　　瑞幸造假，连累宝沃
　　福田想撒手不干后，如果有一个强力人物来接盘，宝沃其实还有一些重新站起来的希望。
　　毕竟宝沃也推出了新能源车，准备转型。
　　这时候陆正耀出现了。
　　2019年底，陆正耀旗下的神州优车以41。09亿元的价格收购宝沃汽车67股权，正式掌控宝沃汽车。
　　但仅仅1年之后，因为受到瑞幸咖啡财务造假事件牵连，陆正耀也无法支撑宝沃汽车的日常运营了。
　　而且在运营模式上，神州优车一度想走前店后厂，即通过神州租车下单采购，维持宝沃的运转。
　　神州租车是全国最大的租车公司，运营着一个超过10万台车辆的庞大车队，每年都有很多车子需要更新。
　　宝沃如果专门为神州租车提供车辆，维生应该不难。
　　但新的问题又出现了宝沃以燃油车为主，在新能源方面积淀不多，在网约车、出租车纷纷新能源化的趋势下，宝沃油耗偏高又推高了运营成本，用户也不愿意租一个接近于油老虎的车型。
　　所以神州租车也很难从根本上解决宝沃的生存难题。
　　宝沃汽车倒闭是注定的，只是没想到，最后一根稻草是与汽车行业毫无关系的瑞幸造假事件。